Tuhan telah memberikan kekuatan yang baik dan positif pada anda

Jika seseorang yang berminat kepada tuah aji sirep tersebut maka ia harus meyakini akan daya cipta dan daya kesaktian dari si ahli sirep itu, jika keyakinannya sudah mantap maka pada saat itu juga (setelah pentransferan sarana medium mistik dilakukan) ia akan memiliki daya keampuhan yang kuat dan keramat yang siap pakai (instant), asalkan ia menuruti tentang tata cara penggunaan dan pemakaiannya yang telah dianjurkan oleh si ahli sirep tadi berikut persyaratan-persyaratan lainnya. Biasanya si peminat tadi setelah pemasangan (pentransferan ) ia akan mendapat sepenggal mantera / japa dari si ahli sirep tadi. Untuk menghadapi jenis sihir tersebut (ilmu sirep) adalah hal yang teramat mudah sekali dilakukan oleh setiap orang, yakni dengan kriteria sebagai berikut : a. Anda harus dapat (bisa) mensugestikan diri anda pribadi, bahwa Tuhan telah memberikan kekuatan yang baik dan positif pada anda, sehingga anda meyakininya dengan sepenuh hati atas ucapan prabawa sugesti mental anda sendiri, dan yakini pula bahwa diri anda saat ini telah memiliki daya tolak yang kuat lagi ampuh dalam menghalau anasir-anasir jahat yang ditujukan pada diri anda.
Digitalizer.
Fashion Online.
Mengenai ucapan prabawa sugesti mental tersebut dapat anda rubah dalam bahasa anda masing-masing (bahasa yang anda kuasai), yang terpenting dalam ucapan itu adalah : bahwa anda sangat mengerti/faham betul dengan apa-apa yang anda ucapkan itu dan meyakininya dengan sepenuh hati Catatan : Jika hal tersebut anda lakukan pada tiap-tiap anda hendak tidur malam, maka kekuatan daya sabda swara - ucapan anda tadi akan memancarkan energi kosmik dari alam semesta, yang bergetar dengan begitu halusnya dan akan menimbulkan medan magnet yang semakin lama akan semakin kuat dan membentuk gelombang pancaran sinar (aura) yang mengkristalisasi dalam kemauan daya cipta anda, dan akan terisi daya sakti dan daya pemunah (daya tolak) untuk meredam - menetralkan - menangkis unsur-unsur magi gaib dari seseorang yang ditujukan kepada anda. Hal ini akan terjadi dengan secara otomatis jika anda mengerjakannya secara tekun dan rutin serta meyakininya. Karena ucapan / sabda prabawa sugesti mental yang diucapkan ketika hendak menjelang tidur, maka ucapan itu akan terekam di bawah sadar alam pikirannya. Begitu pula halnya jika anda hendak keluar rumah, ucapan yang semalam anda lakukan itu (ketika hendak tidur) harus anda ingat kembali dalam hati dan pikiran anda, bahwa sekarang ini anda sudah bukan manusia yang lemah lagi, melainkan seorang manusia yang memiliki kekuatan untuk dapat menolak segala macam bentuk unsur-unsur gaib negatif dari seseorang yang ditujukan kepada anda, dan langkahkanlah kaki anda dengan penuh rasa percaya diri yang tinggi lagi mantap (cara ini bersifat umum dan dapat dilakukan oleh siapa saja). b. Cara ini mempergunakan dzikiran - amalan-amalan yang terdapat dalam kitab suci Al-Qur'an - Al Kariim yang bersifat ilahi. Jika kita renungkan Al-Qur'an, maka akan mengingatkan kita sebagai manusia tentang adanya hubungan antara Al-Qur'an dengan dunia alam dan juga primordialitas wahyu Al-Qur'an yang seringkali menyatakan "kesadaran terhadap proses penciptaan alam semesta", Karena dunia itu sendiri terdiri dari sesuatu yang terus menerus mengalir atau menjadi, sedangkan yang belum menjadi hanyalah merupakan refleksi wujud dan pola-pola dasar abadi yang terkandung di dalam firman atau kalam Tuhan. Dapat dikatakan bahwa Al-Qur'an sebagai suatu alam musikal yang merupakan suara dari firman Tuhan yang diembuskan ke hati Nabi dan kemudian ke para sahabat dan generasi-generasi selanjutnya.
Lanjutkan membaca “Tuhan telah memberikan kekuatan yang baik dan positif pada anda”  »»

bisnis bengkel pesawat terbang masih dianggap sebagai usaha kecil menengah

Meski diprediksikan bakal berkembang seiring dengan pertumbuhan penerbangan nasional, bisnis bengkel pesawat terbang masih dianggap sebagai usaha kecil menengah. Perbankan pun baru berani memberi kredit maksimal Rp 10 miliar. Bahkan baru BNI 46 saja, yang berani memberikan kredit tersebut, setelah melakukan pengkajian mengenai usaha maintenance, repair and overhaul (MRO) pesawat terbang secara mendalam. BNI menyatakan, segera memberikan kredit kepada sejumlah bengkel saat digelarnya seminar Leveraging MRO Business in Indonesia Through Financial and Logistic Services di Jakarta, Selasa (11/5/2010). "BNI masih menganggap kredit yang diberikan masuk dalam kelompok small medium (kecil menengah). Tetapi peluang usaha ke depannya sudah cukup baik," kata Business Development Group Head BNI, Ayu Sari Wulandari. Menurutnya, bank masih belum bisa membiayai secara corporate financing, tetapi hanya melakukan financing dengan pola mitra.
Kotabumi.
Lampung Utara.
"Kami masih memberi kredit dalam kelompok small medium yaitu maksimal Rp 10 miliar per segmen," ujar Ayu. Sementara Ketua Umum Asosiasi perusahaan perawatan pesawat terbang Indonesia atau Indonesian Aircraft Maintenance Shop Association (IAMSA) Richard Budihadianto mengatakan, saat ini para operator MRO terus berupaya untuk mendapatkan kredit perbankan. "Setelah dengan BNI kami akan mendekati bank lainnya, dan porsinya juga agar terus ditambah," tandasnya. Dijelaskannya, pertumbuhan MRO hingga empat tahun ke depan diprediksikan bakal mencapai 100 persen seiring dengan semakin banyaknya pesawat komersial milik maskapai di Indonesia. Bila pada 2010 ini telah ada 300 unit pesawat, maka pada 2014 akan ada sekitar 700 pesawat. Dengan bertambahnya pesawat, maka bisnis bengkel pesawat pun akan semakin besar. Tahun ini saja, nilai bisnisnya mencapai 750 juta dollar AS, sedangkan 2014 diyakini bakal mencapai Rp 2 miliar dollar AS. Tetapi bisnis yang terserap oleh perusahaan MRO di Indonesia baru 30 persen, sisanya masih di luar negeri. "Paling tidak kita harus berinvestasi sebesar 100 persen dari apa yang telah kita lakukan agar bisa merebut pasar. Paling maksimal, pada 2014 kita baru bisa mendapatkan pasar 50-60 persen nilai bisnis MRO pesawat di Indonesia. Mungkin sekitar 1,2 miliar dollar," tandasnya. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementrian Perhubungan Herry Bakti S Gumay meminta agar bengkel perawatan pesawat mendongkrak kuantitas maupun kualitasnya. Dengan pertumbuhan penumpang udara rata-rata 15-20 persen per tahun, bengkel pesawat juga harus ikut meningkat. "Jangan sampai peluang ini dimanfaatkan oleh pihak lain," ujarnya. Di Indonesia terdapat 27 bengkel perawatan pesawat yang aktif dan terdaftar dari total 59 bengkel. Dari audit International Civil Aviation Organization (ICAO), aspek-aspek dalam industri penerbangan nasional dinilai sudah hampir 100 persen comply dengan aturan ICAO. Bengkel perbaikan dan perawatan pesawat terbang lokal diperkirakan membutuhkan tambahan sebanyak 7.000 orang mekanik dan teknisi hingga 2014 seiring pasar MRO (maintenance, repair, dan overhaul) yang terus berkembang. Richard Budihadianto, Ketua Umum Indonesian Aircraft Maintenance Shop Association (IAMSA), mengatakan pada 2014 jumlah pesawat yang dioperasikan maskapai lokal akan mencapai 700 unit. "Kita butuh tambahan SDM sebanyak itu, untuk mengantisipasi berkembangnya pasar. Jangan sampai perawatan dan perbaikan pesawat maskapai lokal lari ke luar negeri," katanya hari ini saat membuka IAMSA Business Gathering 2010. Namun, kata dia, saat ini lembaga pendidikan lokal baru bisa mencetak sekitar 1.000 orang mekanik dan teknisi per tahun. Dia nenuturkan kalau dilihat dari rata-rata upah tenaga kerja per jam di pekerjaan MRO, Indonesia termasuk unggul dibandingkan dengan negara lainnya. Di Eropa, kata dia, upah teknisi dan mekanik mencapai US$100 per jam, sementara di Amerika Serikat US$60-US$70 per jam. Adapun di Indonesia hanya US$40 per jam.
Lanjutkan membaca “bisnis bengkel pesawat terbang masih dianggap sebagai usaha kecil menengah”  »»

Kondisi tersebut adalah kategori harzard bagi keselamatan pelayanan penerbangan

Meskipun harus kehilangan banyak pemasukan namun maskapai penerbangan Merpati Nusantara Airlines memutuskan untuk menutup sementara rute penerbangan yang menghubungkan Yogyakarta-Makassar. Keputusan ini diambil mengingat aktivitas dari Gunung Merapi yang masih belum mereda. Penghentian sementara rute penerbangan Yogyakarta-Makassar ini berlaku mulai tanggal 1 November 2010 hingga 30 November 2010. Jika kondisi wilayah penerbangan di udara Yogyakarta setelah tanggal 30 November 2010 sudah membaik, Merpati Nusantara Airlines kembali melayani rute penerbangan Yogyakarta-Makassar tersebut. PT Merpati Nusantara Airlines menghentikan sementara rute penerbangan Yogyakarta-Makassar pergi pulang mulai 1 November 2010 hingga 30 November 2010 menyusul aktivitas vulkanik Gunung Merapi. Sukandi, Vice President Public Relation PT Merpati Nusantara Airlines, mengatakan penghentian penerbangan Yogyakarta-Makassar pp yang dilayani 2 kali sehari itu semata-mata demi menjaga keselamatan penumpang. Kebijakan tersebut, katanya, diberlakukan dengan mempertimbangkan masih intensifnya debu vulkanik yang menyelimuti wilayah udara Yogyakarta hingga Solo.
Resep Masakan.
Kuliner.
"Sesuai standar keselamatan penerbangan di PT Merpati Nusantara Airlines, kondisi tersebut adalah kategori harzard bagi keselamatan pelayanan penerbangan ," ujarnya melalui siaran persnya sore ini. Sukandi menambahkan jika kondisi udara di wilayah Yogyakarta membaik sebelum 30 November, maskapainya menyatakan siap melayani kembali rute penerbangan tersebut. Selama ini, Merpati melayani rute penerbangan Yogyakarta-Makassar pp sebanyak 2 kali sehari dengan menggunakan pesawat Boeing 737-300 berkapasitas 135 tempat duduk. Rute tersebut merupakan salah satu andalan Merpati karena tingkat isian penumpang rute Yogyakarta-Makassar mencapai 80%. Penerbangan dari Yaman dilarang masuki wilayah Jerman. Setelah ditemukannya paket-paket berisi bom pada pesawat cargo yang berasal dari Yaman, terhitung mulai 1 Nopember 2010, pemerintah Jerman melarang seluruh penerbangan baik langsung mau pun tidak langsung dari Yaman memasuki wilayah Jerman. Bahkan pelarangan memasuki Jerman ini juga berlaku untuk pesawat pengangkut penumpang dari Yaman. Tindakan ini diambil oleh pemerintah Jerman sebagai upaya untuk menjamin keselamatan penerbangan. Untuk itu Jerman bekerja sama dengan negara-negara dari Eropa llainnya dan Amerika. Jerman sejak 1 Nopember 2010 telah memperluas larangan angkutan udara dari Yaman hingga untuk penerbangan penumpang. Demikian seorang juru bicara Kementrian Transportasi, Senin (1/11) setelah paket-paket bom dikirimkan di negara yang ditemukan di penerbangan kargo terkait ke Amerika Serikat. Juru bicara itu menjelaskan dalam sebuah brifing reguler pemerintah bahwa Jerman telah meningkatkan langkah-langkah darurat ketika menjadi jelas bahwa salah satu bom dari rute kota di barat Jerman, Cologne. Sejauh ini Jerman adalah negara pertama yang mengumumkan pelarangan semua penerbangan dari Yaman. "Semua maskapai Yaman yang terbang ke Jerman telah menerima pemberitahuan pelarangan penerbangan (ke Jerman)," kata juru bicara tersebut. "Otoritas udara Jerman telah memerintahkan untuk mengubah semua penerbangan langsung dan tidak langsung dari Yaman. Itu artinya bahwa untuk saat ini, mereka bakal tak boleh terbang atau memasuki teritori udara Jerman." Sebelumnya, Sabtu pekan lalu pemerintah Jerman melarang semua kargo dari Yaman selamanya. Seorang juru bicara pemerintah kemarin bilang bahwa Berlin kini mempertimbangkan melarang penerbangan dari negara-negara lain di tengah peninjauan keamanan utama penerbangan.
Lanjutkan membaca “Kondisi tersebut adalah kategori harzard bagi keselamatan pelayanan penerbangan”  »»

Para pengguna bandara yang berdesakkan mencoba beristirahat di manapun yang masih tersisa tempat

Namun mulai 1 Januari 2011 akan ditambah menjadi dua kali sehari dengan menggunakan pesawat B737-300. Sebelumnya sejak Selasa (30/11) hingga Sabtu (4/12) lalu, Garuda Indonesia mengalihkan penerbangan rute Jakarta - Malang menjadi Jakarta – Surabaya akibat terganggunya jalur penerbangan ke kota Malang oleh debu vulkanik Gunung Bromo. Pada saat mengalami pengalihan penerbangan ke Surabaya, para penumpang tujuan Malang, setibanya di bandara Juanda – Surabaya, diberangkatkan dengan bus menuju Malang (Terminal Bus Arjo sari) secara gratis, dan begitu sebaliknya. Sejak Jumat 3 Desember 2010 lalu, hampir seluruh bandara di Spanyol lumpuh karena mogok kerja yang dilakukan para petugas pengatur lalu-lintas udara (ATC: Air Traffic Controller) di negeri Matador tersebut.
Otomotif.
Kotabumi.
Lampung Utara.
Kondisi ini mengakibatkan ratusan ribu penumpang pesawat di bandara-bandara Spanyol menjadi terlantar karena tidak bisa mendapatkan layanan penerbangan. Namun pada Senin 6 Desember 2010, operasional bandara-bandara di Spanyol dikabarkan mulai pulih kembali setelah pemerintah dengan dibantu pihak militer memerintahkan agar para petugas ATC di negeri itu kembali bekerja. Militer Spanyol memerintahkan para pengendali lalu lintas udara (ATC) di negara itu untuk kembali bekerja atau menghadapi ancaman penjara. Bandara Spanyol pun berangsur kembali beroperasi setelah para pekerjanya mogok dan membuat bandara tutup sejak Jumat malam (3/12). Akibatnya sebanyak 300 ribu lebih pengguna bandara, termasuk para wisatawan terlantar dan menyebabkan kekacuan di bandara. Langkah militer untuk mengambil alih bandara di bawah kendalinya keluar setelah pertemuan darurat kabinet. Masih dibutuhkan waktu antara dua atau tiga hari hingga penerbangan benar-benar normal. Otoritas pengontrol lalu lintas udara Eropa, Eurocontrol memberikan restu atas langkah yang diambil oleh pemerintah Spanyol untuk membuka kembali wilayah udaranya. Para pengguna bandara yang berdesakkan mencoba beristirahat di manapun yang masih tersisa tempat. Nyaris seluruh bandara di spanyol lumpuh setelah para petugas ATC melakukan aksi mogok. Hanya bandara di wilayah Andalusia, Spanyol Selatan yang masih berfungsi. Awalnya satu persatu para petugas ATC meninggalkan pekerjaannya dengan alasan sakit. Para penumpang pesawat menyatakan sangat kecewa karena tindakan para ATC yang membuat mereka terlantar serta terganggunya seluruh jadwal penerbangan di wilayah itu. Ini adalah ujian lain bagi pemerintah sosialis Spanyol yang disebut-sebut sebagai negara yang berada di ujung krisis utang. Pemerintah Negeri Matador tengah berjuang mengatasi resesi dan popularitas yang terus merosot menghadapi pemilu 2012. Usai langkah yang diambil militer kondisi di bandara di kota Madrid, Bilbao, Las Palmas di Kepulauan Canary berangsur mulai beroperasi. Menteri Pembangunan, Jose Blanco, mengatakan saat ini kondisi belum normal, apalagi saat ini termasuk masa puncak bagi para pelancong. "Masih butuh waktu 24 sampai 48 jam kita bisa kembali ke normal," ujar Blanco. Secara berurutan mengikuti jadwal, para petugas ATC mulai mengatur lalu lintas bandara. Polisi setempat membagikan selimut kepada orang-orang yang terlantar di bandara untuk mengusir rasa dingin. "Ini sangat buruk. Wisatawan dari seluruh dunia jadi kena imbasnya," kata Yair Orgler (71, tahun) asal Tel Aviv, Israel di bandara Barajas Madrid. Rapat darurat kabinet pun menyepakati bahwa negara dalam kondisi genting, dimana Wakil PM Alfredo Perez menyatakan apa yang dilakukan para petugas ATC sama dengan memeras masyarakat agar menuruti keinginannya.
Lanjutkan membaca “Para pengguna bandara yang berdesakkan mencoba beristirahat di manapun yang masih tersisa tempat”  »»

Pemeriksaan ulang kargo penerbangan yang telah melewati agen inspeksi

Direktur Umum Lion Air Edward Sirait mengatakan apabila pihaknya mengecek ulang kargo yang telah melewati agen inspeksi, biaya pemeriksaan tersebut sepenuhnya akan ditanggung oleh Lion. "kami tidak akan bebankan lagi biaya pemeriksaan oleh airlines pada agen kargo, mereka hanya perlu membayar biaya pemeriksaan RA dan jasa pergudangan bandara," ujarnya. Menurut Edward, diperiksa kembali atau tidaknya kargo tergantung dari kondisi barang. Kata dia, jika ada barang yang mencurigakan, seperti yang berbau atau terlalu berat maka pihaknya memiliki otoritas untuk memeriksa kargo kembali. "Ini bukan masalah bayar atau tidak, tapi ini untuk kepentingan keamanan penerbangan dan kemanan penumpang," paparnya. Senada dengan Edward, General Manager Cargo Angkasa Pura II Dorma Manalu mengatakan keputusan untuk memeriksa kargo kembali setelah melewati agen inspeksi, sepenuhnya berada di tangan maskapai yang bersangkutan. "Bolanya ada di airlines, jika mereka bilang lolos maka kami loloskan, tapi kalau mereka bilang perlu periksa lagi, maka kami akan periksa," tuturnya.
Majalah Otomotif Online.
Lampung Utara.
Dorma menambahkan kargo juga dapat diperiksa kembali di bandara jika ada hal-hal tertentu, seperti perintah dari Kepolisian atau Badan Narkotika Nasional (BNN). Jika ada perintah dari kedua lembaga tersebut, pemeriksaan kargo kembali akan dilakukan. "Jadi kami sebenarnya hanya eksekutor, kami akan lakukan pemeriksaan kargo kembali di bandara jika ada perintah dari airlines atau pihak penegak hukum," katanya. Dorma menerangkan pihaknya telah memberikan pemberitahuan kepada para agen kargo terkait kebijakan baru mengenai agen inspeksi di luar bandara. Hingga saat ini, agen inspeksi merupakan pilihan bagi agen kargo untuk memeriksakan kargo dan pos yang akan diangkut melalui pesawat sipil. Sejak maskapai Mandala Airlines menghentikan operasionalnya mulai tanggal 13 Januari 2011 lalu (baca : Mandala Airlines berhenti beroperasi mulai 13 Januari 2011), jumlah penumpang pesawat di Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta pun mengalami penurunan yang signifikan. Saat Mandala masih beroperasi, jumlah penumpang pesawat pada Terminal 3 mencapai angka 1.796 orang per hari. Namun sekarang jumlah tersebut jauh menurun menjadi 667 orang per hari. Akibat penutupan operasi PT Mandala Airlines, jumlah penumpang di Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta pada Januari 2011 turun hingga 62,88 persen menjadi 20.000 orang. Persentase tersebut setara dengan 33.886 penumpang dari Desember 2010. "Dampak tidak beroperasinya Mandala sangat terasa dengan turunnya jumlah penumpang di Terminal 3," ucap Direktur Utama PT Angkasa Pura II,Tri Sunoko akhir pekan lalu. Terminal 3 selama ini dipergunakan oleh dua maskapai penerbangan berbiaya murah, yaitu PT Mandala Airlines dan PT Indonesia AirAsia. Pada Desember 2010, jumlah penumpang di Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta mencapai 53.886 orang. Dari jumlah itu, penumpang Mandala mendominasi dengan jumlah sebanyak 33.982 orang. Sisanya adalah penumpang dari PT Indonesia AirAsia berjumlah 19.764 orang. Penurunan jumlah penumpang juga bisa terlihat dari jumlah penumpang per hari. Sebelum Mandala berhenti beroperasi, jumlah penumpang rata-rata per hari di Terminal 3 mencapai 1.796 orang. Saat ini, jumlah rata-rata penumpang per hari hanya sebanyak 667 orang. Sebagai informasi, jumlah penumpang Mandala secara keseluruhan pada tahun 2010 mencapai 2,5 juta orang. Sementara jumlah penumpang AirAsia pada tahun lalu secara keseluruhan mencapai 3,97 juta orang. Direktur Operasi dan Teknik PT Angkasa Pura II Salahudin Rafi mengatakan, posisi Mandala di terminal 3 belum akan digantikan.
Lanjutkan membaca “Pemeriksaan ulang kargo penerbangan yang telah melewati agen inspeksi”  »»

lonjakan tajam permintaan tiket pesawat adalah untuk penerbangan

Menurut hasil pantauan, lonjakan tajam permintaan tiket pesawat adalah untuk penerbangan pada tanggal 25 Agustus 2011 hingga 28 Agustus 2011. Menjelang puncak mudik Lebaran Idulfitri 1432 Hijriyah, tiket pesawat dari Makassar ke sejumlah kota besar di Pulau Jawa habis direservasi terutama tujuan Surabaya, Jawa Timur (Jatim). Sementara untuk tujuan Jakarta, tiket yang tersedia rata-rata hanya untuk kelas bisnis seharga Rp 4 juta untuk makaspai Garuda Indonesia. "Kalau tiket Garuda hanya kelas bisnis yang tersedia, itu pun kelas bisnis dengan segmen harga paling tinggi sekitar Rp 4,5 juta," kata seorang staf Manorian Travel di Jl Cenderawasih. Dari pantauan Tribun di sejumlah maskapai dan biro perjalanan (teravel), Rabu (17/8), permintaan tiket pesawat sangat padat mulai 25 Agustus hingga 28 Agustus. Hari Raya Idulfitri 1432 Hijriyah diperkirakan jatuh pada 30 Agustus mendatang. Distric Manager Lion Air Makassar, Ridwan, mengatakan, reservasi penerbangan Makassar-Surabaya tiga hari jelang hari H Idulfitri 1432 Hijriyah sudah penuh. "Saat ini, yang tersisa hanya sisa-sisa harga yang paling atas. Untuk kelas ekonomi pemberangkatan tanggal 28 Agustus Makassar-Surabaya tiket yang tersisa di harga Rp 1,2 juta. Itupun tersisa hanya beberapa seat saja," kata Ridwan.
Kotabumi.
Lampung Utara.
Sedangkan, untuk rute Makassar-Jakarta masih tersedia sejumlah seat untuk kelas dengan harga Rp 1 juta ke atas. "Rute Denpasar tiga hari sebelum lebaran juga cukup padat. Namun, untuk rute Makassar-Denpasar biasanya penuh satu dua hari sebelum pemberangkatan," kata Ridwan. Di tempat terpisah, General Manajer (GM) Garuda Indonesia Cabang Makassar Rismondari, mengatakan, rute Makassar-Surabaya dan Makassar-Denpasar yang dilayani dua kali penerbangan juga telah ludes sehari jelang Lebaran. Tingkat keterisian penumpang (load factor) tujuan Jakarta yang dilayani delapan kali per hari telah mencapai 85 persen mulai H- 7 lebaran. "Untuk rute Makassar-Jakarta untuk tiket ekonomi seminggu sebelum di lebaran di jual dengan harga mulai Rp 1,2 juta. Demikian pula untuk Surabaya dan Denpasar harga tiket sudah di atas Rp 1 juta untuk ekonomi. Harga tersebut bahkan cenderung naik semakin dekat Lebaran," kata Rismondari. Bagi calon penumpang yang ingin pulang mudik lebaran, Rismondari menyarankan untuk melakukan reservasi dan pembelian tiket jauh-jauh hari sebelum memasuki minggu terakhir ramadan. Tahun sebelumnya, puncak pembelian tiket pesawat baru terjadi pada pekan ketiga puasa. Menanggapi lonjakan penumpang jelang lebaran, hingga kini, pihaknya masih menunggu rencana penambahan armada dari kantor pusat di Jakarta. Hal senada dikatakan General Manager (GM) Sriwijaya Air Makassar Sri Budianto dan GM Merpati Nusantara Makassar Iman Bagus Nugraha. "Tingkat keterisian Merpati Makassar-Surabaya pada tiga hari sebelum H-7 sudah 90 persen," tutur Iman. Sriwijaya dan Merpati melayani dua rute penerbangan, yaitu Makassar- Jakarta dan Makassar-Surabaya, dengan frekuensi sekali per hari. 26 penerbangan tambahan di Bandara Soekarno-Hatta untuk arus mudik Lebaran. Guna mengantisipasi melonjaknya jumlah penumpang pesawat terbang pada arus mudik Lebaran 2011, di Bandara Internasional Soekarno-Hatta telah dilakukan penambahan 26 penerbangan.
Lanjutkan membaca “lonjakan tajam permintaan tiket pesawat adalah untuk penerbangan”  »»

menghadapi masalah berat untuk memulai bisnis

Berdasarkan jawaban atas keempat pertanyaan itu, Indonesia menempati urutan teratas sebagai negara yang paling ramah wirausaha di dunia, unggul tipis dari Amerika Serikat. Jajak pendapat ini juga mendapati bahwa Indonesia paling menghargai inovasi dan kreativitas, disusul Amerika dan Cina. Jajak pendapat menemukan bahwa mayoritas orang di 23 dari 24 negara yang disurvei merasa bahwa mereka akan menghadapi masalah berat untuk memulai bisnis. Dalam hal ini, Brazil muncul sebagai negara yang paling rendah skornya. Di negara ini, 84% sepakat bahwa memulai bisnis sangat berat. Dua negara dengan ekonomi terbesar di dunia, AS dan Cina, disebut sebagai negara yang paling disukai dalam hal inovasi dan kreativitas. Di kedua negara ini, 75% mengatakan negara mereka menghargai inovasi dan kreativitas. Tetapi, Indonesia lagi-lagi berada di posisi teratas dengan angka 85%. Di posisi bawah, 65% orang Turki dan 61% orang Rusia merasa inovasi dan kreativitas tidak dihargai di negara mereka. Temuan-temuan ini disimpulkan dari survei terhadap 24.537 orang dewasa di 24 negara, yang dilakukan untuk BBC World Service oleh perusahan jajak pendapat internasional GlobeScan bersama Program on International Policy Attitude (PIPA) di Universitas Maryland di Amerika Serikat. Survei dilaksanakan antara Juni sampai September 2010. Direktur GlobeScan, Doug Miller, mengatakan jawaban-jawaban responden dalam jajak pendapat ini akan mencerminkan kinerja ekonomi negara mereka masing-masing.
Kotabumi.
Lampung Utara.
Perbedaan besar dalam kultur kewirausahaan diantara negara-negara yang sedang tumbuh akan berdampak terhadap kinerja perekonomian mereka dalam rentang waktu, kata Miller. "Sebagai contoh," katanya, "sangat menarik untuk melihat apakah pikiran positif orang Indonesia akan membuat mereka lebih maju dari Brazil yang relatif merasa kurang bersemangat." Hasil-hasil jajak pendapat ini menunjukkan bahwa meskipun banyak orang mengatakan berat memulai bisnis, mayoritas (52%) merasa orang-orang yang memiliki ide bagus di negara mereka biasanya bisa mempratikkannya. Lagi-lagi Indonesia termasuk diantara yang paling positif, yaitu 79% atau hampir empat diantara lima orang merasakan seperti itu. Sebagai perbandingan, di Turki hanya 19% dan di Rusia hanya 23% yang merasa bisa mewujudkan gagasan mereka. Dalam menjawab pertanyaan apakah mereka memiliki ide untuk memulai bisnis sendiri, masyarakat di negara-negara berkembang lebih mungkin menjawab positif dibandingkan orang-orang di negara-negara maju. Soal ide memulai bisnis, lebih 70% orang di Nigeria, Kenya, Ekuador dan Ghana mengatakan mereka mempunyai gagasan sedangkan orang di Eropa (Jerman, Inggris, Italia dan Prancis) berkisar antara 29% sampai 42%. Salah satu kesulitan akibat tak diakuinya aliran kepercayaan dan agama-agama asli Indonesia sebagai agama adalah dalam dunia pendidikan. Di sekolah, para siswa siswi yang datang dari keluarga penganut ajaran kepercayaan terpaksa harus beragama lain saat berada di lingkungan sekolah. Salah satu contoh adalah Yeti Riana Rahmadani seorang siswi sekolah menengah atas di Bekasi, Jawa Barat. Yeti yang menganut Kapribaden "terpaksa" memilih agama Islam untuk mata pelajaran agama. Sejauh ini, aku Yeti, dia tak menghadapi kendala apapun. "Saya mengikuti pelajaran (agama Islam) di sekolah, tapi saya tetap kapribaden," kata Yeti. Meski mengaku tak menemukan masalah dengan pelajaran agamanya namun terkadang kawan-kawannya tak urung mempertanyakan kadar keagamaannya. "Kadang-kadang temen bilang, Yeti Islamnya KTP doang. Memangnya kamu shalat di rumah," kisah Yeti menirukan pertanyaan beberapa teman sekolahnya. Sementara itu, Hedi Purwanto mahasiswa Universitas Negeri Jakarta penganut aliran kepercayaan, juga mencantumkan Islam sebagai agamanya di dalam KTP. Masalah muncul saat Hedi kerap tidak terlihat dalam ibadah rutin umat Islam, misalnya ibadah shalat Jumat. "Teman sering menanyakan kenapa saya tidak Jumatan. Saya terkadang menjawab saya belum dapat hidayah," kata Hedi sambil tertawa. Sementara itu, seorang penganut Parmalim Mulo Sitorus mengatakan masalah tak diakuinya agama-agama asli Indonesia ini menyebabkan anak-anak Parmalim sulit mendaftarkan diri ke Perguruan Tinggi.
Lanjutkan membaca “menghadapi masalah berat untuk memulai bisnis”  »»

menghadapi masalah berat untuk memulai bisnis

Berdasarkan jawaban atas keempat pertanyaan itu, Indonesia menempati urutan teratas sebagai negara yang paling ramah wirausaha di dunia, unggul tipis dari Amerika Serikat. Jajak pendapat ini juga mendapati bahwa Indonesia paling menghargai inovasi dan kreativitas, disusul Amerika dan Cina. Jajak pendapat menemukan bahwa mayoritas orang di 23 dari 24 negara yang disurvei merasa bahwa mereka akan menghadapi masalah berat untuk memulai bisnis. Dalam hal ini, Brazil muncul sebagai negara yang paling rendah skornya. Di negara ini, 84% sepakat bahwa memulai bisnis sangat berat. Dua negara dengan ekonomi terbesar di dunia, AS dan Cina, disebut sebagai negara yang paling disukai dalam hal inovasi dan kreativitas. Di kedua negara ini, 75% mengatakan negara mereka menghargai inovasi dan kreativitas. Tetapi, Indonesia lagi-lagi berada di posisi teratas dengan angka 85%. Di posisi bawah, 65% orang Turki dan 61% orang Rusia merasa inovasi dan kreativitas tidak dihargai di negara mereka. Temuan-temuan ini disimpulkan dari survei terhadap 24.537 orang dewasa di 24 negara, yang dilakukan untuk BBC World Service oleh perusahan jajak pendapat internasional GlobeScan bersama Program on International Policy Attitude (PIPA) di Universitas Maryland di Amerika Serikat. Survei dilaksanakan antara Juni sampai September 2010. Direktur GlobeScan, Doug Miller, mengatakan jawaban-jawaban responden dalam jajak pendapat ini akan mencerminkan kinerja ekonomi negara mereka masing-masing.
Kotabumi.
Lampung Utara.
Perbedaan besar dalam kultur kewirausahaan diantara negara-negara yang sedang tumbuh akan berdampak terhadap kinerja perekonomian mereka dalam rentang waktu, kata Miller. "Sebagai contoh," katanya, "sangat menarik untuk melihat apakah pikiran positif orang Indonesia akan membuat mereka lebih maju dari Brazil yang relatif merasa kurang bersemangat." Hasil-hasil jajak pendapat ini menunjukkan bahwa meskipun banyak orang mengatakan berat memulai bisnis, mayoritas (52%) merasa orang-orang yang memiliki ide bagus di negara mereka biasanya bisa mempratikkannya. Lagi-lagi Indonesia termasuk diantara yang paling positif, yaitu 79% atau hampir empat diantara lima orang merasakan seperti itu. Sebagai perbandingan, di Turki hanya 19% dan di Rusia hanya 23% yang merasa bisa mewujudkan gagasan mereka. Dalam menjawab pertanyaan apakah mereka memiliki ide untuk memulai bisnis sendiri, masyarakat di negara-negara berkembang lebih mungkin menjawab positif dibandingkan orang-orang di negara-negara maju. Soal ide memulai bisnis, lebih 70% orang di Nigeria, Kenya, Ekuador dan Ghana mengatakan mereka mempunyai gagasan sedangkan orang di Eropa (Jerman, Inggris, Italia dan Prancis) berkisar antara 29% sampai 42%. Salah satu kesulitan akibat tak diakuinya aliran kepercayaan dan agama-agama asli Indonesia sebagai agama adalah dalam dunia pendidikan. Di sekolah, para siswa siswi yang datang dari keluarga penganut ajaran kepercayaan terpaksa harus beragama lain saat berada di lingkungan sekolah. Salah satu contoh adalah Yeti Riana Rahmadani seorang siswi sekolah menengah atas di Bekasi, Jawa Barat. Yeti yang menganut Kapribaden "terpaksa" memilih agama Islam untuk mata pelajaran agama. Sejauh ini, aku Yeti, dia tak menghadapi kendala apapun. "Saya mengikuti pelajaran (agama Islam) di sekolah, tapi saya tetap kapribaden," kata Yeti. Meski mengaku tak menemukan masalah dengan pelajaran agamanya namun terkadang kawan-kawannya tak urung mempertanyakan kadar keagamaannya. "Kadang-kadang temen bilang, Yeti Islamnya KTP doang. Memangnya kamu shalat di rumah," kisah Yeti menirukan pertanyaan beberapa teman sekolahnya. Sementara itu, Hedi Purwanto mahasiswa Universitas Negeri Jakarta penganut aliran kepercayaan, juga mencantumkan Islam sebagai agamanya di dalam KTP. Masalah muncul saat Hedi kerap tidak terlihat dalam ibadah rutin umat Islam, misalnya ibadah shalat Jumat. "Teman sering menanyakan kenapa saya tidak Jumatan. Saya terkadang menjawab saya belum dapat hidayah," kata Hedi sambil tertawa. Sementara itu, seorang penganut Parmalim Mulo Sitorus mengatakan masalah tak diakuinya agama-agama asli Indonesia ini menyebabkan anak-anak Parmalim sulit mendaftarkan diri ke Perguruan Tinggi.
Lanjutkan membaca “menghadapi masalah berat untuk memulai bisnis”  »»

menghadapi masalah berat untuk memulai bisnis

Berdasarkan jawaban atas keempat pertanyaan itu, Indonesia menempati urutan teratas sebagai negara yang paling ramah wirausaha di dunia, unggul tipis dari Amerika Serikat. Jajak pendapat ini juga mendapati bahwa Indonesia paling menghargai inovasi dan kreativitas, disusul Amerika dan Cina. Jajak pendapat menemukan bahwa mayoritas orang di 23 dari 24 negara yang disurvei merasa bahwa mereka akan menghadapi masalah berat untuk memulai bisnis. Dalam hal ini, Brazil muncul sebagai negara yang paling rendah skornya. Di negara ini, 84% sepakat bahwa memulai bisnis sangat berat. Dua negara dengan ekonomi terbesar di dunia, AS dan Cina, disebut sebagai negara yang paling disukai dalam hal inovasi dan kreativitas. Di kedua negara ini, 75% mengatakan negara mereka menghargai inovasi dan kreativitas. Tetapi, Indonesia lagi-lagi berada di posisi teratas dengan angka 85%. Di posisi bawah, 65% orang Turki dan 61% orang Rusia merasa inovasi dan kreativitas tidak dihargai di negara mereka. Temuan-temuan ini disimpulkan dari survei terhadap 24.537 orang dewasa di 24 negara, yang dilakukan untuk BBC World Service oleh perusahan jajak pendapat internasional GlobeScan bersama Program on International Policy Attitude (PIPA) di Universitas Maryland di Amerika Serikat. Survei dilaksanakan antara Juni sampai September 2010. Direktur GlobeScan, Doug Miller, mengatakan jawaban-jawaban responden dalam jajak pendapat ini akan mencerminkan kinerja ekonomi negara mereka masing-masing.
Kotabumi.
Lampung Utara.
Perbedaan besar dalam kultur kewirausahaan diantara negara-negara yang sedang tumbuh akan berdampak terhadap kinerja perekonomian mereka dalam rentang waktu, kata Miller. "Sebagai contoh," katanya, "sangat menarik untuk melihat apakah pikiran positif orang Indonesia akan membuat mereka lebih maju dari Brazil yang relatif merasa kurang bersemangat." Hasil-hasil jajak pendapat ini menunjukkan bahwa meskipun banyak orang mengatakan berat memulai bisnis, mayoritas (52%) merasa orang-orang yang memiliki ide bagus di negara mereka biasanya bisa mempratikkannya. Lagi-lagi Indonesia termasuk diantara yang paling positif, yaitu 79% atau hampir empat diantara lima orang merasakan seperti itu. Sebagai perbandingan, di Turki hanya 19% dan di Rusia hanya 23% yang merasa bisa mewujudkan gagasan mereka. Dalam menjawab pertanyaan apakah mereka memiliki ide untuk memulai bisnis sendiri, masyarakat di negara-negara berkembang lebih mungkin menjawab positif dibandingkan orang-orang di negara-negara maju. Soal ide memulai bisnis, lebih 70% orang di Nigeria, Kenya, Ekuador dan Ghana mengatakan mereka mempunyai gagasan sedangkan orang di Eropa (Jerman, Inggris, Italia dan Prancis) berkisar antara 29% sampai 42%. Salah satu kesulitan akibat tak diakuinya aliran kepercayaan dan agama-agama asli Indonesia sebagai agama adalah dalam dunia pendidikan. Di sekolah, para siswa siswi yang datang dari keluarga penganut ajaran kepercayaan terpaksa harus beragama lain saat berada di lingkungan sekolah. Salah satu contoh adalah Yeti Riana Rahmadani seorang siswi sekolah menengah atas di Bekasi, Jawa Barat. Yeti yang menganut Kapribaden "terpaksa" memilih agama Islam untuk mata pelajaran agama. Sejauh ini, aku Yeti, dia tak menghadapi kendala apapun. "Saya mengikuti pelajaran (agama Islam) di sekolah, tapi saya tetap kapribaden," kata Yeti. Meski mengaku tak menemukan masalah dengan pelajaran agamanya namun terkadang kawan-kawannya tak urung mempertanyakan kadar keagamaannya. "Kadang-kadang temen bilang, Yeti Islamnya KTP doang. Memangnya kamu shalat di rumah," kisah Yeti menirukan pertanyaan beberapa teman sekolahnya. Sementara itu, Hedi Purwanto mahasiswa Universitas Negeri Jakarta penganut aliran kepercayaan, juga mencantumkan Islam sebagai agamanya di dalam KTP. Masalah muncul saat Hedi kerap tidak terlihat dalam ibadah rutin umat Islam, misalnya ibadah shalat Jumat. "Teman sering menanyakan kenapa saya tidak Jumatan. Saya terkadang menjawab saya belum dapat hidayah," kata Hedi sambil tertawa. Sementara itu, seorang penganut Parmalim Mulo Sitorus mengatakan masalah tak diakuinya agama-agama asli Indonesia ini menyebabkan anak-anak Parmalim sulit mendaftarkan diri ke Perguruan Tinggi.
Lanjutkan membaca “menghadapi masalah berat untuk memulai bisnis”  »»

kumandang lagu-lagu mars perjuangan yang menghentak

Hari ini udara di Pulau Bunyu dipenuhi dengan kumandang lagu-lagu mars perjuangan yang menghentak. Lagu-lagu itu berasal dari beberapa loudspeaker ukuran besar yang diletakkan di lapangan sepak bola Handasa. Suaranya terdengar sampai jauh. Barisan loudspeaker besar itu berhenti menyuarakan lagu-lagu mars itu saat pelaksanaan upacara bendera yang juga dilaksanakan di lapangan sepak bola Handasa. Upacara bendera ini tentu saja dilaksanakan untuk memperingati H.U.T Proklamasi Republik Indonesia yang ke-63. Dihadiri oleh seluruh karyawan instansi pemerintah, perusahaan swasta, organisasi massa, siswa-siswi sekolah, dan banyak penduduk Pulau Bunyu. Semua tumplek-blek di lapangan upacara tadi pagi. Upacara bendera itu masih disambung lagi pada sore harinya. Yang ini upacara penurunan bendera. Pesertanya sama seperti yang datang pagi tadi. Lapangan sepak bola itu pun kembali dipenuhi banyak manusia. Semua datang untuk tujuan yang sama. Berupacara untuk memperingati hari dimana negara kita ini terbebas dari praktek penjajahan. Apa arti upacara seperti itu bagi kita? Saya dengar banyak yang sudah menganggap ini sebagai tradisi. Rasanya kurang pas jika pada saat tanggal 17 Agustus tidak ada upacara bendera. Karena dari dulu memang sudah seperti itu. Tapi sungguh, selama bertahun-tahun, sejak jaman masih sekolah dulu, saya belum pernah bosan mengikuti upacara ini. Saya ingat ada seorang teman yang bilang, “tinggal ngikuti upacara aja koq ada aja yang ndak mau. Coba bayangkan kalau kita juga harus tembak-tembakan sama penjajah seperti pejuang jaman dulu”. Apa kewajiban kita hanya mengikuti upacaranya saja. Saya jadi teringat lagi dengan nasib orang-orang Palestina atau orang dari belahan dunia yang lain, yang status negaranya masih diragukan oleh negara lain. Belum diakui kemerdekaannya oleh negara lain. Setiap saat selalu dibayangi ketakutan dengan datangnya pasukan penyerang dari negara lain. Hidup mereka benar-benar tanpa masa depan. Jika ingat itu, banyak yang baru menyadari betapa pentingnya memiliki negara. Negara yang berdaulat. Tapi setelah berpuluh-puluh tahun memiliki negara yang merdeka, ternyata ada isyarat bahwa penjajahan belum tamat di negeri ini. Selalu ada pihak yang mengendalikan pihak lain. Entah dari luar, atau dari antara kita sendiri. Selalu ada pihak yang mengambil dan menikmati sendiri apa saja yang dikumpulkan untuk negara. Yang membuat banyak orang semakin heran, meskipun sudah seringkali media massa meliput penahanan si itu atau si anu yang terlibat korupsi, lha koq selalu ada saja yang tetap nyusul berkorupsi. Bayangkan kalau gaji saya atau sampeyan yang selalu dibayar pajaknya, eh..malah uang pajak itu dikorupsi mereka. Terus, kalau sudah tahu begini, apa kita tetap saja bayar pajak? Saudara-saudara, tetap teruskan membayar pajak. Dan jangan lupa berdoa, bahwa apa saja yang sudah kita berikan untuk negara akan digunakan sebagaimana mestinya. Selalu berfikir dan bertindak positif. Jangan malah memperparah keadaan yang dengar-dengar sih memang sudah bobrok. Untuk memperbaiki segalanya, memang kita harus memulai dari hal yang kecil, mulai dari diri kita sendiri, dan mulai saat ini juga. Jika kita tidak memperbaikinya dari sekarang, 5 tahun lagi Indonesia yang kita cintai ini akan semakin ambruk. Untuk itu, galakkan aksi STOP KORUPSI. Para koruptor yang terbukti bersalah agar dihukum seberat-beratnya. Karena tindakan mereka itu sudah merugikan orang banyak. Merugikan pembayar pajak. Merugikan usaha-usaha untuk mengumpulkan kekayaan bagi bangsa dan negara. Merugikan sampeyan, merugikan saya. Merugikan keluarga sampeyan, merugikan keluarga saya. Menghambat pemerataan kesejahteraan dan membuat angka kemiskinan makin meningkat. Wis.., pokok’e tangkap semua koruptor.
Militer, Hankam.
Otomotif.
Penerbangan, Pariwisata.
Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital.
Kotabumi, Lampung Utara.
Maritim, Kapal, Laut.
Resep Memasak, Kuliner
Kesehatan.
Indonesia Tourism and Aviation.
Gambar Kartun.
Lanjutkan membaca “kumandang lagu-lagu mars perjuangan yang menghentak”  »»

cita-cita bangsa Indonesia untuk merdeka

cita-cita bangsa Indonesia untuk merdeka Kotabumi Pada Januari 1936 keduanya berangkat ke Bandaneira. Mereka bertemu Dr. Tjipto Mangunkusumo dan Mr. Iwa Kusumasumantri. Di Bandaneira, Hatta dan Sjahrir dapat bergaul bebas dengan penduduk setempat dan memberi pelajaran kepada anak-anak setempat dalam bidang sejarah, tatabuku, politik, dan lain-Iain. Kembali Ke Jawa: Masa Pendudukan Jepang Pada tanggal 3 Pebruari 1942, Hatta dan Sjahrir dibawa ke Sukabumi. Pada tanggal 9 Maret 1942, Pemerintah Hindia Belanda menyerah kepada Jepang, dan pada tanggal 22 Maret 1942 Hatta dan Sjahrir dibawa ke Jakarta. Pada masa pendudukan Jepang, Hatta diminta untuk bekerja sama sebagai penasehat. Hatta mengatakan tentang cita-cita bangsa Indonesia untuk merdeka, dan dia bertanya, apakah Jepang akan menjajah Indonesia? Kepala pemerintahan harian sementara, Mayor Jenderal Harada. menjawab bahwa Jepang tidak akan menjajah. Namun Hatta mengetahui, bahwa Kemerdekaan Indonesia dalam pemahaman Jepang berbeda dengan pengertiannya sendiri. Pengakuan Indonesia Merdeka oleh Jepang perlu bagi Hatta sebagai senjata terhadap Sekutu kelak. Bila Jepang yang fasis itu mau mengakui, apakah sekutu yang demokratis tidak akan mau? Karena itulah maka Jepang selalu didesaknya untuk memberi pengakuan tersebut, yang baru diperoleh pada bulan September 1944. Selama masa pendudukan Jepang, Hatta tidak banyak bicara. Namun pidato yang diucapkan di Lapangan Ikada (sekarang Lapangan Merdeka) pada tanggaI 8 Desember 1942 menggemparkan banyak kalangan. Ia mengatakan, Indonesia terlepas dari penjajahan imperialisme Belanda. Dan oleh karena itu ia tak ingin menjadi jajahan kembali. Tua dan muda merasakan ini setajam-tajamnya. Bagi pemuda Indonesia, ia Iebih suka melihat Indonesia tenggelam ke dalam lautan daripada mempunyainya sebagai jajahan orang kembali.\" Proklamasi Pada awal Agustus 1945, Panitia Penyidik Usaha-Usaha Persiapan Kemerdekaan Indonesia diganti dengan Panitia Persiapan Kemerdekaan Indonesia, dengan Soekamo sebagai Ketua dan Mohammad Hatta sebagai Wakil Ketua. Anggotanya terdiri dari wakil-wakil daerah di seluruh Indonesia, sembilan dari Pulau Jawa dan dua belas orang dari luar Pulau Jawa. Pada tanggal 16 Agustus 1945 malam, Panitia Persiapan Kemerdekaan Indonesia mempersiapkan proklamasi dalam rapat di rumah Admiral Maeda (JI Imam Bonjol, sekarang), yang berakhir pada pukul 03.00 pagi keesokan harinya. Panitia kecil yang terdiri dari 5 orang, yaitu Soekamo, Hatta, Soebardjo, Soekarni, dan Sayuti Malik memisahkan diri ke suatu ruangan untuk menyusun teks proklamasi kemerdekaan. Soekarno meminta Hatta menyusun teks proklamasi yang ringkas. Hatta menyarankan agar Soekarno yang menuliskan kata-kata yang didiktekannya. Setelah pekerjaan itu selesai. mereka membawanya ke ruang tengah, tempat para anggota lainnya menanti. Soekarni mengusulkan agar naskah proklamasi tersebut ditandatangi oleh dua orang saja, Soekarno dan Mohammad Hatta. Semua yang hadir menyambut dengan bertepuk tangan riuh. Tangal 17 Agustus 1945, kemerdekaan Indonesia diproklamasikan oleh Soekarno dan Mohammad Hatta atas nama bangsa Indonesia, tepat pada jam 10.00 pagi di Jalan Pengangsaan Timur 56 Jakarta. Kotabumi Lanjutkan membaca “cita-cita bangsa Indonesia untuk merdeka”  »»

Rahasia sebuah nama

Rahasia sebuah nama
Penerbangan
Selama ini saya sering menjumpai beberapa orang, teman atau keluarga, yang menggunakan nama alias untuk panggilan. Nama yang sangat berbeda dengan nama aslinya. Mungkin awalnya mereka tidak sengaja menggunakan nama itu. Bisa saja itu nama yang diberikan keluarga atau teman. Mungkin sebuah nama kesayangan, bahkan nama ejekan. Tapi jarang pemberian nama itu karena ejekan. Kalau pun ada, itu memang nama yang disiapkannya sendiri. Sekedar agar terdengar lucu dan aneh. Mungkin ingin menjadi berbeda dibanding orang lain. Apa pun nama alias itu, terkadang bikin repot juga. Saya coba sebutkan beberapa nama alias teman atau keluarga saya yang sangat jauh berbeda dengan nama aslinya. Misalnya si Benjol, saya tahu ini nama yang dipilihnya sendiri. Nama aslinya Hasan Basri. Pakai nama Benjol pada saat masih suka ngebrik dulu, berkomunikasi menggunakan radio. Nama Benjol tetap melekat sampai sekarang. Lalu ada seorang anggota crew mooring yang namanya Habuddin, tapi lebih sering dipanggil Enceh. Atau teman saya yang nama aslinya Heri tapi dipanggil Tyo. Di tempat saya, sering terjadi seorang bapak atau ibu punya sebutan panggilan dengan embel-embel nama anaknya yang pertama. Misalnya anaknya yang pertama itu bernama Dedi, maka bapaknya akan dipanggil dengan sebutan Bapak Dedi. Kalau ibunya jadi Mamak Dedi. Di daerah lain saya fikir ada kebiasaan yang mirip seperti ini. Misalnya di Jawa. Dulu ibu saya sering dipanggil dengan sebutan ibune Joko. Bahkan lebih singkat lagi menjadi bune Joko. Joko itu nama kakak saya. Kalau almarhum bapak saya, ya dipanggil dengan sebutan bapak’e Joko . Tentunya itu nama panggilan dari orang-orang yang akrab dengan keluarga kami. Mengenai nama panggilan atau nama alias ini, saya jadi punya cerita yang menarik. Tapi juga menjengkelkan. Misalnya pada saat menjelang pemilu. Saya beberapa kali menjadi anggota PPS. Pada saat membagikan surat panggilan untuk para pemilih di kampung, nama alias inilah yang cukup bikin repot. Singkat cerita, surat panggilan itu sudah hampir habis kami bagikan dengan cara mengantarnya ke rumah mereka masing-masing. Tinggal dua lembar surat panggilan yang tersisa. Kalau tidak salah atas nama Amiruddin dan Asmawati. Sepertinya mereka ini pasangan suami istri kalau dilihat pada urutan nomor kartu pemilihnya. Dan rasanya saya juga belum pernah dengar kedua nama ini. Anggota PPS saya yang lain pun tidak mengenal nama ini. Untuk mencari pemilik kedua surat panggilan pemilih itu, kami jadi berkeliling menanyakannya pada para tetangga. Semua sudah ditanyai, tapi koq tidak ada yang tahu juga ya. Akhirnya kami menyerah dan surat panggilan itu disimpan di rumah saya. Setelah malam hari, seorang bapak yang biasa kami panggil Bapak Guntur karena anak pertamanya bernama Guntur, datang ke rumah. Bapak Guntur ini baru beberapa minggu pindah ke kampung kami dan menyewa rumah milik paman saya. Rumah itu hanya 50 meter jauhnya dari tempat tinggal saya. Malam itu dia menanyakan surat panggilan pemilihnya. Saya bilang sepertinya Bapak Guntur belum terdaftar sebagai pemilih di TPS kami karena namanya memang tidak ada di daftar nama pemilih. Saya pun jadi teringat dengan kedua Surat Panggilan itu dan coba menanyakan pada Bapak Guntur, siapa tahu dia kenal dengan kedua orang pemilik surat panggilan itu. "Ya ini surat panggilan saya", kata Bapak Guntur yang ternyata nama aslinya Amiruddin. Dan Asmawati itu nama istrinya, ibunya si Guntur. Halah….koq ya baru ngaku. Tiwas saya sempat kecapekan keliling kampung cari pemilik surat panggilan itu. Saat kami berkeliling mencari pemilik surat panggilan itu, kebetulan bapak Guntur dan istrinya sedang ke laut, mereka berprofesi sebagai nelayan. Lanjutkan membaca “Rahasia sebuah nama”  »»

virus computer itu sudah pensiun

virus computer itu sudah pensiun
Hari ini rasanya saya sedang mengalami hari yang kurang bagus. Gambar Kartun Itu dimulai saat saya sudah bersiap berangkat ke kantor tadi pagi. Selesai sarapan dan merapikan diri, saya segera menuju tempat sepeda motor diparkirkan. Sepeda motor itu sudah berdiri menunggu dengan standard dua. Kalau standard-nya tidak dipasang, pasti sudah ambruk dari kemarin. Tanpa menaikkan lagi standardnya, saya langsung duduk pada jok sepeda motor lalu saya dorong ke depan sehingga standard naik dengan sendirinya. Lho…, sepeda motor ini menjadi lebih rendah? Saya melongok kebawah, dan….saya lihat roda belakang dalam keadaan kempes. Kempes total. Halah….. Saya pastikan roda itu mengalami kebocoran, bukan kurang angin. Tanpa fikir panjang lagi, segera saya bawa sepeda motor itu ke bengkel yang berlokasi tidak jauh dari rumah. Bengkel itu sudah dibuka dan saya lihat ada sepeda motor lain yang sedang ditambal ban dalamnya. Pemilik sepeda motor sedang duduk menunggu. Wah…, senasib nih. Berhubung khawatir nanti terlalu lama menunggu, saya titip sepeda motor saya di bengkel itu. Saya bilang ganti ban dalam yang baru saja, sebab seingat saya ban dalam roda belakang itu sudah pernah 2 kali ditambal sebelumnya. Setelah itu saya segera mencegat teman yang kebetulan melintas dengan sepeda motor juga dan saya pun ikut nebeng berangkat ke kantor. Aman. Memang saya cukup kerepotan kalau sepeda motor itu sedang dalam masalah. Mobilitas jadi terganggu. Mau pakai mobil kantor, tuh mobil ndak pernah nganggur. Ya sudah acara kesana-kesini dalam rangka kerja terpaksa ditunda dalam waktu sekitar 2 jam. Saat saya perkirakan proses penambalannya sudah selesai, saya mengajak Tomy yang kebetulan sedang berada di kantor untuk mengantarkan saya ke bengkel tadi. Dan dalam waktu kurang dari 7 menit, kami sudah sampai di depan bengkel. Sepertinya ban dalam roda belakang sepeda motor saya sudah selesai ditambal. "Maaf mas, tadi saya lupa memberi tahu anak buah saya untuk mengganti ban dalam yang baru. Jadi, cuma ditambal saja bagian yang bocor itu. Ada 2 tambalan", jawab si pemilik bengkel saat saya menanyakan ongkosnya. Yah…, koq malah ditambal sih. Beginilah jadinya kalau memperbaiki kendaraan di bengkel tanpa ditunggui. Kalau mau diganti lagi ban dalamnya, jelas saya harus menunggu lagi. Buang-buang waktu saja. Lagi pula sudah terlanjur ditambal. Ya sudah deh, saya bayar saja ongkosnya. Mudah-mudahan tambalannya bisa berusia lanjut. Sekarang cerita berlanjut pada siang hari, menjelang pukul 3 siang. Itu sudah sore atau masih siang ya? Adik saya menghubungi saya untuk minta tolong diambilkan surat pembelian rumah di Tarakan yang dititip pada speed boat regular yang sesuai jadwal akan tiba di dermaga jam 3 sore. Saya segera menuju dermaga, ngeeeng….. Sesampainya di dermaga, saya lihat seorang teman saya, beberapa orang berseragam Pemuda Pancasila dan beberapa orang aparat kecamatan berada di ruang tunggu. Kelihatan lebih ramai dari pada biasanya. Ada apa nih? Tanya punya Tanya, mereka bilang sedang menjemput crew Jejak Petualang dari Trans7 yang kabarnya mau meliput keberadaan ikan pari. "Siapa saja crewnya?", saya iseng bertanya. Menurut seorang teman, ada Riyanti Jangkaru juga. Masa’ sih Riyanti masih jadi presenter Jejak Petualang itu? Rasanya cewek cantik yang namanya sempat jadi nama virus computer itu sudah pensiun dari Jejak Petualang. Saya tidak tahu pasti sebab saya memang jarang menonton tayangan yang cukup terkenal itu. Tidak lama kemudian speed boat berkasitas 40 orang penumpang itu sudah tiba dan merapat ke dermaga. Satu persatu saya amati para penumpang yang turun. Hingga akhirnya saya lihat sekelompok anak muda yang membawa beberapa kamera panggul, tripod, dan beberapa kotak yang pasti berisi peralatan shooting video. Bersama mereka tampak dua orang gadis manis dan ternyata tidak ada satu pun yang mirip Riyanti Jangkaru. Ya sudah deh, saya tidak jadi memotret mereka. Saya lakukan tujuan saya semula, mengambil dokumen pembelian rumah milik adik yang dititipkan pada crew speed boat. Nah…, sekarang cerita setelah sampai di rumah. Saya jadi teringat pada acara halal bihalal besok malam. Beberapa teman sudah mengajak untuk berangkat bareng-bareng ke tempat acara itu besok malam. Tadi siang undangannya sudah dibagi-bagikan. Setelah mandi sore, saya cari undangan itu dalam tas kerja. Saya aduk-aduk isi tas itu, lho…, udangannya koq ndak ada? Saya ambil lagi baju kerja yang sudah dimasukkan ke keranjang cucian. Saya periksa semua kantong baju dan kantong celana kerja itu. Tetap tidak ketemu. Saya terduduk dan mencoba mengingat dimana undangan itu saya simpan. Seingat saya, tadi siang sempat pergi ke bank untuk melakukan setoran. Sesampai di kantor, ada secarik kertas yang saya anggap saya gunakan untuk mencatat jumlah masing-masing pecahan mata uang kertas saat menghitung uang setoran itu. Lanjutkan membaca “virus computer itu sudah pensiun”  »»

Gerakan reformasi untuk memperbaiki keadaan

Gerakan reformasi untuk memperbaiki keadaan
Sukses di dunia bisnis membuatnya ikut berpetualang ke dunia politik. Awalnya ia melakukan pertemuan di Hotel Radisson Yogyakarta tahun 1997. Sebenarnya itu adalah pertemuan atau diskusi biasa. Namun, efeknya luar biasa, khususnya buat Arifin. Ia dituduh berupaya menggagalkan Sidang Umum MPR yang akan mengesahkan Soeharto menjadi Presiden ketujuh kalinya. Ketika aksi mahasiswa semakin memanas, Arifin memberi bantuan konsumsi kepada para demonstran yang melakukan aksi di Gedung DPR. Ribuan kotak makanan dikirim. Tak heran jika kemudian muncul opini bahwa Arifin adalah tokoh di belakang aksi atau cukong para mahasiswa. Namun, Arifin tahu bahwa ia tidak sendiri. Gerakan reformasi merupakan suratan untuk memperbaiki keadaan.
Cobaan terhadap langkahnya di dunia politik masih berlanjut. Di era Presiden BJ Habibie, Arifin Panigoro kembali dijerat dengan tuduhan pidana korupsi penyalahgunaan commercial paper senilai lebih dari Rp 1,8 triliun. Pada waktu itu, sejumlah kalangan percaya dijeratnya Arifin karena kedekatannya dengan gerakan mahasiswa. Bahkan pada masa pemerintahan Megawati, Arifin kembali dicoba untuk dijerat lewat perkara di kejaksaan. Sejak awal, dirinya yakin hanya dikerjain karena masih banyak pihak yang tidak senang dengan aktivitas politik yang digeluti.
Pengalamannya sebagai pengusaha membuat dia tidak kaget dengan praktik politik karena di dalamnya ada aktivitas melobi atau menggarap, juga money politics. Baginya, hari-hari uang adalah urusannya. Dari permulaan bekerja sebagai pengusaha, ia tidak pernah buat kesepakatan dengan fasilitas yang diperolehnya.
Demikian juga dengan urusan politik yang juga bagian dari kompromi lintas fraksi, kesepakatan semua kekuatan. Hal-hal begitu tidak selalu pakai uang, cukup pengertian bahwa kita punya sesuatu yang lebih besar, mari kita jalani sama-sama. Namun, perjalanan tidak selalu mulus, godaan banyak. Apalagi kekuatan politik sekarang sesudah zaman Soeharto, relatif pemainnya baru semua.
Meskipun terbiasa bermain dengan uang, namun Arifin mengaku memiliki batasan dalam memainkan uangnya. Sayangnya, proses politik atau proses pengambilan keputusan politik, ternyata uang yang berbicara. Padahal, meskipun ia seorang pebisnis, tetapi ia mau bisnis tanpa uang. Meskipun ia mengaku, cara bisnisnya memang tidak sebersih di AS. Di negara itu, mentraktir makan di atas 100 dollar AS sudah termasuk kategori sogokan. Ia tidak begitu amat, tetapi mendambakan good government and corporate governance, supaya bisa membuat bangsa ini ke depan lebih baik.
Ia berhitung, hari ini, uang dihabiskan untuk apa saja. Ia mau menghitung berapa total uang yang dikeluarkan dalam pemilihan kepala daerah di Indonesia, yang akan membebani APBD setiap daerah. Jangan lupa, itu uang rakyat dari pajak. Kalau pemimpinnya main, tentu menggelembungkan dana proyek, tentu bawahan juga ikut ambil bagian. Dengan demikian korupsi akibat kedudukan bisa menimbulkan efek berantai, jika dana diselewengkan Rp 1 triliun, uang rakyat yang bakal hilang sekitar Rp 10 triliun untuk pemilihan kepala daerah.
cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut Lanjutkan membaca “Gerakan reformasi untuk memperbaiki keadaan”  »»

Juga tentang betapa negara lebih suka membiyai acara jalan-jalannya para pejabat

Juga tentang betapa negara lebih suka membiyai acara jalan-jalannya para pejabat
Nah..., sekarang coba sekarang sampeyan masukkan keyword "nasib veteran" pada kolom pencarian di situ search engine. Ada banyak entri yang muncul dan bercerita tentang pengorbanan yang terlupakan. Tentang tumpahan keringat, darah, dan air mata yang hanya jadi cerita usang. Tentang betapa pengorbanan itu sudah kalah gemanya dibanding janji-janji yang sibuk diteriakkan para jurkam. Juga tentang betapa negara lebih suka membiyai acara jalan-jalannya para pejabat ketimbang menafkahi para bidan yang telah menangani proses kelahirannya. Kalimat "Bangsa yang besar adalah bangsa yang bisa menghargai para pahlawannya" ternyata sudah seperti koran yang terbit tadi pagi. Malam ini sudah jadi pembungkus pisang goreng. Hari ini udara di Pulau Bunyu dipenuhi dengan kumandang lagu-lagu mars perjuangan yang menghentak. Lagu-lagu itu berasal dari beberapa loudspeaker ukuran besar yang diletakkan di lapangan sepak bola Handasa. Suaranya terdengar sampai jauh. Barisan loudspeaker besar itu berhenti menyuarakan lagu-lagu mars itu saat pelaksanaan upacara bendera yang juga dilaksanakan di lapangan sepak bola Handasa. Upacara bendera ini tentu saja dilaksanakan untuk memperingati H.U.T Proklamasi Republik Indonesia yang ke-63. Dihadiri oleh seluruh karyawan instansi pemerintah, perusahaan swasta, organisasi massa, siswa-siswi sekolah, dan banyak penduduk Pulau Bunyu. Semua tumplek-blek di lapangan upacara tadi pagi. Upacara bendera itu masih disambung lagi pada sore harinya. Yang ini upacara penurunan bendera. Pesertanya sama seperti yang datang pagi tadi. Lapangan sepak bola itu pun kembali dipenuhi banyak manusia. Semua datang untuk tujuan yang sama. Berupacara untuk memperingati hari dimana negara kita ini terbebas dari praktek penjajahan. Apa arti upacara seperti itu bagi kita? Saya dengar banyak yang sudah menganggap ini sebagai tradisi. Rasanya kurang pas jika pada saat tanggal 17 Agustus tidak ada upacara bendera. Karena dari dulu memang sudah seperti itu. Tapi sungguh, selama bertahun-tahun, sejak jaman masih sekolah dulu, saya belum pernah bosan mengikuti upacara ini. Saya ingat ada seorang teman yang bilang, “tinggal ngikuti upacara aja koq ada aja yang ndak mau. Coba bayangkan kalau kita juga harus tembak-tembakan sama penjajah seperti pejuang jaman dulu”. Apa kewajiban kita hanya mengikuti upacaranya saja.
PLN Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “Juga tentang betapa negara lebih suka membiyai acara jalan-jalannya para pejabat”  »»

Harus menyiapkan dana untuk transportasi

"Tadi pagi saya sudah telepon orang tua istri dan orang tua saya di Semarang, menyampaikan kepada mereka kami tidak bisa mudik Lebaran kali ini, sebab harga tiket pesawat terlalu mahal," katanya. Menurut dia, dengan harga tiket pesawat Palu - Surabaya Rp 1,5 juta per orang ditambah perjalanan darat ke Semarang maka dia harus menyiapkan dana untuk transportasi sekitar Rp 7,5 juta. "Jadi untuk biaya transportasi pergi dan pulang butuh dana mencapai Rp 15 juta," kata dia, yang menambahkan, dana sebesar itu akan lebih baik jika dimanfaatkan untuk kebutuhan lainnya. Soemarsono (45), seorang karyawan salah satu perusahaan di Kota Palu mengemukakan, semula ia berniat untuk merayakan Idul Fitri 2010 ini di kampung halamannya di Malang. Tapi ketika membeli tiket pada salah satu travel, ternyata tarif pesawat naik, dan kenaikkannya juga tidak tanggung-tanggung. Bayangkan saja, tarif tiket dalam kondisi normal untuk Palu - Surabaya berkisar Rp 700 ribu, tetapi menjelang Lebaran naik mencapai Rp 1,5 juta. Sebenarnya ada alternatif lain untuk menghemat biaya naik kapal laut milik PT Pelni. Hanya saja tidak ada lagi kapal Pelni yang berangkat ke Surabaya pada H-1 Lebaran. Sementara perusahaan tempat ia bekerja baru memberikan izin untuk mudik Lebaran terhitung mulai 8 September sampai 15 September 2010. "Ya apa boleh buat saya bersama keluarga terpaksa tidak jadi mudik, dan berlebaran di Palu," kata ayah dua putera itu. Padahal, kata Soemarsono, sudah tiga kali Lebaran, ia bersama keluarga tidak pernah berkesempatan mudik ke kampung halamannya di Malang. Di Bandara Soekarno-Hatta terhitung ada 36.311 pemudik Pemudik Lebaran yang memilih pesawat terbang sebagai moda transportasi dengan tempat pemberangkatan dan kedatangan di Internasional sudah terhitung hingga angka 36.311 orang. Angka ini sudah termasuk untuk penerbangan dalam dan luar negeri. Sebanyak 36.311 pemudik mengunakan moda transportasi udara melalui Kota Tangerang, Banten, pada H-1 Lebaran 2010, yang diangkut 253 pesawat dari berbagai maskapai. Lanjutkan membaca “Harus menyiapkan dana untuk transportasi”  »»

Melakukan tradisi pulang kampung

Angkutan kargo tersebut dimuat di bagasi pesawat penumpang jenis Boeing 737-200 (13 unit), B737-300 (8 unit), dan B737 400 (6 unit). Ketut menuturkan ke depannya tidak menutup kemungkinan Posindo juga akan mengalokasikan ruang khusus untuk kargo Sriwijaya di bandara-bandara lainnya. Penumpang pesawat terbang mudik Lebaran mulai padati Soekarno-Hatta. Pada H-7 Lebaran, Bandara Internasional Soekarno-Hatta sudah mulai dipenuhi oleh para penumpang dengan tujuan mudik Lebaran. Diperkirakan sebanyak 137.034 orang pemudik akan memadati Bandara Soekarno-Hatta setiap harinya pada masa Lebaran tahun ini. Ribuan pemudik sudah mulai memadati Bandara Internasional Soekarno-Hatta pada H-7 lebaran, Jumat (3/9). Di depan pintu chek in, para pemudik harus rela membentuk antrean panjang. "Saya belum mendapat data pasti berapa jumlah penumpang saat ini, tapi yang pasti pada H-7 ini jumlah penumpang meningkat," kata Andang Santosa, Humas PT Angkasa Pura II kepada Republika, Jumat (3/9). Andang mengatakan, peningkatan jumlah pemudik pada H-7 itu disebabkan karena masa libur sekolah telah dimulai. Selain itu, H-7 yang jatuh menjelang masa akhir pekan juga menjadi faktor yang menyebabkan para pemudik mulai melakukan tradisi pulang ke kampung halaman tersebut. Andang mengatakan, Terminal I merupakan terminal yang paling padat saat ini. Pasalnya, di Terminal I digunakan seluruhnya untuk penerbangan dalam negeri. Namun, Andang juga menyebutkan peningkatan jumlah penumpang terjadi di Terminal 2D. "Di Terminal 2D digunakan oleh pesawat Garuda Indonesia yang juga melayani penerbangan domestik," ucap Andang. Berdasarkan pantauan Republika di Terminal I, para penumpang harus melewati antrean yang cukup panjang di depan pintu masuk chek-in. Meski terlihat lelah, para penumpang tersebut tetap semangat untuk kembali untuk sementara waktu ke kampung halamannya masing-masing. "Ya namanya juga mau ketemu keluarga di kampung," kata Wahyuni, salah seorang pemudik yang akan berangkat ke Padang, Sumatra Barat. Sementara itu, Corporate Secretary PT Angkasa Pura II, Hari Cahyono, mengatakan ,pihaknya memperkirakan akan terjadi peningkatan jumlah pemudik dibanding tahun 2009 lalu. Menurutnya, pada tahun 2010 ini diperkirakan sebanyak 137.034 orang pemudik per hari akan memadati bandara. "Berbeda dengan jumlah penumpang pada tahun 2009 yang hanya berjumlah 95.885 per hari," kata Hari, Jumat (3/9). Menurutnya, pihaknya akan melakukan optimalisasi dan penataan di Bandara Soekarno-Hatta untuk mengantisipasi lonjakan penumpang pada arus mudik lebaran tahun ini. Selain itu, Hari mengatakan, pihaknya menjamin bahwa para pengguna jasa bandara mendapatkan pelayanan terbaik. Lanjutkan membaca “Melakukan tradisi pulang kampung”  »»

Dalam test pertama pada bulan Februari

Bila sukses, Denmark akan menjadi negara keempat yang berhasil mengirimkan manusia ke luar angkasa.. Di dalam situs Suborbitals, Madsen dan von Bengston mengatakan kami bekerja terus menerus utuk mengembangkan sebuah kendaraan luar angkasa yang berukuran kecil. Roket ini dinamakan HEAT, yang berarti Hybrid Exo Atmospheric Transporter. Tingginya sekitar 9 meterdan menggunakan oksigen sebagai bahan bakar. Dalam tes pertama pada bulan Februari dan Mei 2010, tim mengakui roket HEAT sulit untuk dikendalikan saat mengudara. "Kami saat ini mencari formula yang pas untuk mengendalikan untuk mencegah gaya gravitasi dan meminimalkan area pendaratan," kata Madsen dalam situsnya. Maskapai Penerbangan Garuda Indonesia. Tulisan tentang Garuda Indonesia yang merupakan maskapai penerbangan nasional pertama milik Indonesia ini diambil dari situs wikipedia.org. Garuda Indonesia berawal dari tahun 1940-an, di mana Indonesia masih berperang melawan Belanda. Pada saat itu, Garuda terbang jalur spesial dengan DC-3. Tanggal 26 Januari 1949 dianggap sebagai hari jadi maskapai penerbangan ini. Pada saat itu nama maskapai ini adalah Indonesian Airways. Pesawat pertama mereka bernama Seulawah atau Gunung Emas, yang diambil dari nama gunung terkenal di Aceh. Dana untuk membeli pesawat ini didapatkan dari sumbangan rakyat Aceh, pesawat tersebut dibeli seharga 120,000 dolar malaya yang sama dengan 20 kg emas. Maskapai ini tetap mendukung Indonesia sampai revolusi terhadap Belanda berakhir. Garuda Indonesia mendapatkan konsesi monopoli penerbangan dari Pemerintah Republik Indonesia pada tahun 1950 dari Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM), perusahaan penerbangan nasional Hindia Belanda. Garuda adalah hasil joint venture antara Pemerintah Indonesia dengan maskapai Belanda Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM). Pada awalnya, Pemerintah Indonesia memiliki 51% saham dan selama 10 tahun pertama, perusahaan ini dikelola oleh KLM. Karena paksaan nasionalis, KLM menjual sebagian dari sahamnya di tahun 1954 ke pemerintah Indonesia. Pemerintah Burma banyak menolong maskapai ini pada masa awal maskapai ini. Oleh karena itu, pada saat maskapai ini diresmikan sebagai perusahaan pada 31 Maret 1950, Garuda menyumbangkan Pemerintah Burma sebuah DC-3. Pada mulanya, Garuda memiliki 27 pesawat terbang, staf terdidik, bandara dan jadwal penerbangan, sebagai kelanjutan dari KNILM. Ini sangat berbeda dengan perusahaan-perusahaan pionir lainnya di Asia. Pada tahun 1953, maskapai ini memiliki 46 pesawat, tetapi pada tahun 1955, pesawat Catalina mereka harus pensiun. Tahun 1956 mereka membuat jalur penerbangan pertama ke Mekkah. Tahun 1960-an adalah saat kemajuan pesat maskapai ini. Lanjutkan membaca “Dalam test pertama pada bulan Februari”  »»

Untuk pengadaan pesawat helikopter

Menurut Hardiono, Tiket Pesawat sudah ada beberapa KKKS yang mengajukan permohonan persetujuan untuk mengadakan helikopter dari PTDI, salah satunya ConocoPhilips. Jadwal ulang penerbangan Bandara Soekarno-Hatta. Pihak pengelola Bandara Soekarno-Hatta melakukan jadwal ulang penerbangan yang diakibatkan karena adanya beberapa penerbangan yang mengalami penundaan. Tiket Pesawat Penundaan jadwal penerbangan tersebut disebabkan oleh adanya gangguan supply listrik di bandara internasional tersebut. PT Angkasa Pura (AP) II meredistribusi seluruh jadwal penerbangan (slot time) di Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng, untuk mengatasi banyaknya keterlambatan penerbangan akibat pemadaman listrik dini hari tadi. Dirut AP II Tri S. Sunoko mengatakan langkah itu untuk meratakan slot time agar tidak terpusat pada jam sibuk penerbangan di bandara terbesar di Indonesia itu. "Pemerataan penerbangan akan mengurangi beban terpusatnya penumpang, parkir, dan navigasi pesawat," katanya hari ini. Berdasarkan data dari office in charge Bandara Soekarno-Hatta, sebanyak 62 penerbangan tertunda beberapa jam akibat gangguan listrik dari pukul 4.02 hingga 08.01 WIB. Penundaan penerbangan terbanyak dialami oleh Garuda Indonesia sebanyak 22 penerbangan, sedangkan Lion Air dan Sriwijaya Air masing-masing 10 penerbangan. Tiket Pesawat Kendati listrik telah normal pada pukul 08.01 WIB, efek domino keterlambatan bisa terjadi lebih lama karena Bandara Soekarno-Hatta melayani 900 penerbangan per hari. Selama gangguan listrik, Tri menjelaskan genset di Bandara Soekarno-Hatta langsung mengambil beban seluruh kapasitas sebesar 7.300 KVA dengan beban operasional priority sebesar 3000 KVA. "Karena pengambil alihan supply listrik oleh genset, maka sebagian check-in dan X-Ray tidak tercover, sehingga perlu dilakukan setting ulang sistem komputasi. Hal itu terjadi pada saat peak hour, sehingga pelayanan check-in dan X-ray terganggu," ungkapnya. Tri menambahkan pihaknya juga mendemobilisasi petugas bandara, termasuk meminta bantuan Polres Cengkareng untuk mengatasi antrean check-in dan X-ray. "Diharapkan tidak terjadi penurunan level of service dari pelayanan counter. Sekarang berangsur-angsur sudah normal kembali," ujarnya. Rute penerbangan Jakarta-Tokyo pesawat Garuda Indonesia. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia merencanakan untuk melayani rute penerbangan langsung Jakarta-Tokyo. Rute penerbangan Jakarta-Tokyo ini akan dilayani oleh Garuda Indonesia mulai tanggal 31 Agustus 2010. Garuda Indonesia akan membuka penerbangan langsung Jakarta-Tokyo-Jakarta satu kali setiap hari mulai 31 Agustus 2010, sebagai salah satu upaya memperkuat jaringan internasional. Adapun sebelumnya Garuda telah melayani penerbangan ke Tokyo melalui Denpasar. Lanjutkan membaca “Untuk pengadaan pesawat helikopter”  »»

melakukan pembicaraan dengan kedutaan

Menurut Herry, penambahan frekuensi penerbangan maskapai Australia itu sebagai kompensasi keinginan dari dua maskapai Indonesia, yakni Lion Air dan Sriwijaya Air, terbang ke Austrlia mulai tahun ini. Selama ini, kata Herry, dua maskapai Indonesia yakni Garuda Indonesia dan Indonesia AirAsia telah melayani penerbangan ke Australia dari Denpasar dan Jakarta. Dia mengungkapkan pihaknya telah menugaskan Direktur Angkutan Udara Kemenhub Tri S. Sunoko untuk melakukan negosiasi membahas perjanjian angkutan udara Indonesia-Australia mulai 14 Juli hingga 16 Juli 2010. "Kita tunggu saja hasilnya, tidak patut kalau belum ada kesepakatan kita membukanya," ujar Herry. Setelah Amsterdam, Garuda Indonesia siap terbangi Frankfurt. Setelah berhasil membuka dan melayani rute penerbangan ke Amsterdam, maskapai penerbangan Garuda Indonesia merencanakan untuk dapat membuka rute penerbangan ke beberapa kota besar lainnya di Benua Eropa. Menteri Badan Usaha Milik Negara Mustafa Abubakar mengatakan, pembukaan rute BUMN aviasi PT Garuda Indonesia (Persero) ke Frankfurt, Jerman, belum akan dilakukan dalam waktu dekat. "Saya kira tidak usah terlalu dekat waktunya (pembukaan rute Garuda ke Frankfurt). Mantapkan dulu rute Garuda ke Amsterdam. Kalau sudah beres, baru memikirkan rute ke Eropa lainnya," kata Mustafa melalui telepon kepada Tempo, Ahad (18/7). Menurut Mustafa, Kementerian sudah meminta Garuda untuk terus melakukan promosi dan sosialisasi rute yang kembali dibuka, Amsterdam. "Kami sudah minta Garuda untuk lebih ekspansif dalam mensosialisasikan rute Amsterdam ke dalam negeri dan ke Belanda. Dan saya lihat, antusiasme masyarakat yang di Belanda bagus," kata Mustafa. juga sudah melakukan pembicaraan dengan Kedutaan Besar Belanda di Indonesia, terkait informasi minimnya peminat rute Garuda ke Amsterdam akibat sulitnya pengurusan visa di Kedubes. "Soal itu sudah dapat perhatian khusus dari kami. Kami juga sudah menyampaikannya ke Kedubes Belanda, dan katanya akan diperbaiki (oleh Kedubes Belanda)," ujar Mustafa. Sebelumnya, Direktur Utama Garuda Emirsyah Satar mengatakan, setelah rute Amsterdam, perseroan berencana membuka rute baru ke empat kota di Eropa, Frankfurt (Jerman), London (Inggris), Paris (Prancis), dan Roma (Italia). Diskon harga tiket pesawat Garuda Indonesia untuk partisipan Sail Banda 2010. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia memberikan diskon atau potongan harga sebesar 25 persen untuk partisipan atau para pendukung event Sail Banda 2010 di Provinsi Maluku. Untuk mendapatkan diskon harga tiket pesawat terbang Garuda Indonesia ini, para partisian yang menggunakan jasa maskapai penerbangan ini diminta berkoordinasi dengan panitia Sail Banda 2010. Lanjutkan membaca “melakukan pembicaraan dengan kedutaan”  »»

Pintu tambahan pada lubang masuk

Salah satu varian lanjut adlah MiG-29 M yang dilengkapi dengan kontrol fly by wire dan dilengkapi dengan HUD (head up display) dan peralatan kokpit pesawat secara digital (glass cockpit). Pada model ini, peralatan pintu tambahan pada lubang masuk udara (air intake) dibuang karena dianggap membebani seperti pada model model terdahulu. Angkatan laut Uni Soviet menggunakan pesawat jenis ini yang dipasang pada kapal induk kelas Admiral Kuznetsov dengan tipe MiG 29 K. Selain tipe Sukhoi SU-33. Data-data Terbang Pertama kali MiG-29 : 6 Oktober 1977 MiG-29M : 1989 MiG-29UBT : 8 Oktober 1998 Masuk Operasional : 1983 Crew : 1 orang pilot AIRFOIL SECTIONS: Wing Root : unknown (tidak diketahui) Wing Tip : unknown (tidak diketahui) DIMENSIONS (ukuran) : Panjang {Length) : 56.83 ft (feet) (17.32 m) Rentang Sayap (Wingspan) : 37.29 ft (11.36 m) Tinggi (Height) (Sampai ujung sirip tegak stabilizer) : 15.54 ft (4.73 m) Luas Permukaan Sayap (Wing Area) : 408 ft2 (38.0 m2) Luas Permukaan Canard (Canard Area) : - Bobot : Kosong (Empty) : 24,030 lb (10,900 kg) (1 pounds (lbs) = 0.45359237 kilogram) Typical Load : 33,600 lb (15,240 kg) Max Takeoff : 40,785 lb (18,500 kg) Kapasitas bahan bakar (Fuel Capacity} Max Payload : 6,614 lb (3,000 kg) Propulsi Mesin (MiG-29A) : dua Klimov/ Sarkisov RD-33 turbofan dengan afterburner dengan daya dorong (RD-33): 36,600 lb (162.8 kN) (MiG-29M): dua Klimov/ Sarkisov RD-33K turbofan dengan afterburner dengan daya dorong (RD-33K): 41,450 lb (184.44 kN) Performance Max Level Speed : at altitude: 1,520 mph (2,445 km/h) at 36,090 ft (11,000 m), Mach 2.3 at sea level: 805 mph (1,200 km/h), Mach 1.06 Initial Climb Rate : 65,000 ft (19,800 m) / min Service Ceiling : 60,700 ft (18,500 m) Range typical (jarak tempuh) : 810 nm (1,500 km) 340 nm (630 km) with max payload ferry: 1,570 nm (2,900 km) g-Limits Persenjataan : Gun (Senapan mesin) : satu unit 30-mm GSh-301 cannon (150 rounds) Stations (Cantelan senjata /pod) :6 atau 7 hardpoints, pada MiG29K 9 external hardpoints, pada MiG-29M 8 external hardpoints Air-to-Air Missile (rudal udara ke udara) : R-60/AA-8 Aphid, R-27/AA- 10 Alamo, R-73/AA-11 Archer, AA-12. Air-to-Surface Missile (rudal udara ke darat) : AS-12, AS-14, AS-17 Bom : free-fall, berpenuntun (guided bombs), cluster bombs (bom tebar) Lainnya : rocket pods (peluncur roket), ECM, munitions dispensers. VARIANT : 9-01 : Prototipe (Pre-production model) MiG-29 'Fulcrum-A', Generasi pertama termasuk beberapa model model berbeda dengan variasi roda depan (roda hidung) nose gear, fin (sirip tegak) , dan rudder arrangements. MiG-29UB 'Fulcrum-B' Versi Latih, dua awak MiG-29S 'Fulcrum-C' Pengembangan versi single-seat dengan badan pesawat diperbesar, avionics baru, dan kapasitas bahan bakar yang diperbesar MiG-29KVP, Lanjutkan membaca “Pintu tambahan pada lubang masuk”  »»

Kenaikan

Peningkatan itu akan mulai berjalan di awal 2012. Ini adalah kedua kalinya Boeing menaikkan tingkat produksi untuk pesawat berbentuk ramping ini. Sebulan lalu, Boeing mengungkapkan akan menaikkan produksi Boeing 737 hingga 34 unit per bulan, dari sebelumnya 31,5 unit per bulan. Maklum saja, pesawat dengan satu gang ini memang laris manis. Selain itu, produsen pesawat terbesar kedua di dunia ini mengungkapkan kenaikan tingkat produksi tersebut dilakukan untuk mengantisipasi pertumbuhan jangka panjang di bisnis pesawat ramping tersebut. "Menaikkan tingkat produksi merupakan persiapan dan rencana komperehensif kami," tutur Jim Albaugh, Chief Executive Boeing Commercial Airplanes. Namun, Albaugh juga menuturkan akan terus mengawasi permintaan pesawat ke depan. Maklum, Boeing dan juga Airbus harus terpuruk di 2008 dan 2009, setelah pemesanan pesawat turun drastis akibat resesi ekonomi. Pemesanan ke Boeing turun 61 persen jadi cuma 263 unit di 2009. Kini, dengan pulihnya ekonomi, permintaan pesawat juga mulai naik. Maskapai penerbangan Singapore Airlines (SIA) berhasil mengangkut penumpang sebanyak 1,315 juta orang sepanjang Mei 2010 atau naik 8,4% dibandingkan dengan periode sama tahun lalu. Glory Henriette, Manager Public Relations, SIA Indonesia, mengatakan prestasi itu didukung kenaikan tingkat isian kursi (load factor) rata-rata menjadi 74,8% pada Mei lalu atau naik 7,9 point ketimbang Mei 2009 sebesar 66,9%. "SIA mencapai pertumbuhan 12,3% year-on-year pada seluruh sistem angkutan yang diukur dalam pendapatan penumpang per kilometer," katanya dalam siaran pers hari ini. Peningkatan kapasitas year-on-year dihasilkan dari penambahan frekuensi penerbangan ke AS (Newark dan Houston), Barat Daya Pasifik (Perth), Asia Utara (Beijing dan Shanghai), Asia Barat dan Afrika (Mumbai dan Sri Lanka) serta pembukaan layanan penerbangan langsung ke Munich. Glory menegaskan rute Singapura-Munich-Manchester telah dibuka pada 28 Maret 2010 dengan lima penerbangan per minggu yang akan ditingkatkan menjadi 7 kali per minggu mulai 1 September 2010. Dia menambahkan angkutan Kargo secara keseluruhan yang diukur dalam muatan ton per kilometer meningkat sebesar 16.4%, jauh melebihi penambahan kapasitas kargo secara keseluruhan sebesar 7%. "Hal itu menunjukkan adanya peningkatan load factor kargo sebesar 5.4 poin persentase," ucap dia. Perbaikan lingkungan ekonomi secara umum terus memberikan kontribusi terhadap peningkatan kinerja, baik load factor penumpang maupun kargo di hampir seluruh wilayah. Jumlah penumpang tahun ini terus mengalami pertumbuhan. Jumlah penerbangan yang banyak dan harga murah membuat orang semakin senang bepergian dengan mengggunakan pesawat terbang.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Kenaikan”  »»

Mendinginkan ruangan

"Midea yang berdiri sejak tahun 1968 dan merupakan perusahaan yang memiliki pabrik penyejuk udara terbesar di daratan China ini ditunjuk oleh PT Angkasa Pura II dari sekian banyak perusahaan baik luar maupun dalam negeri yang mengikuti tender yang memakan waktu cukup lama," sebut Presiden Direktur PT Midea Planet Indonesia Jino Sugianto dalam siaran persnya. Berdasarkan data Dinas Administrasi Data Penumpang PT Angkasa Pura II, Bandara Soetta memiliki tidak kurang dari 90 maskapai penerbangan domestik dan internasional, yang melayani lebih dari 36.000.000 penumpang pada tahun 2009. Proses yang meliputi uji kredibilitas dan kapabilitas ini, lanjutnya, mampu dilewati Midea dengan memenangkan proyek yang bernilai miliaran rupiah tersebut. "AC sentral berkapasitas PK sangat besar ini mampu mendinginkan ruangan dengan luas sekitar 3.360 m2/unit dalam tempo kurang dari 10 menit. Dengan jaminan kualitas yang terbaik, Midea menargetkan tipe ini dapat digunakan tidak kurang dari 15 tahun walaupun digunakan terus-menerus selama 24 jam," ujarnya. Midea akan menggantikan unit lama yang telah beroperasi beberapa tahun di Terminal 1 Bandara Soetta sebanyak total 5 unit penyejuk udara sentral (air cooled srew chiller) dengan kapasitas masing-masing sebesar 140 TR (ton of refrigeration) atau sama dengan AC berkekuatan 1.680.000 BTU/h atau 186,7 PK. "Proyek ini akan dilaksanakan dalam dua tahap, yang ditargetkan selesai proses pemasangannya pada bulan September 2010," tambah dia. Di Indonesia, Midea mengguyur investasi 2 juta dollar AS melalui PT Midea Planet Indonesia, yang baru akan efektif beroperasi pada bulan Juni 2010 ini, untuk ikut meramaikan dunia elektronik Indonesia dengan serangkaian produk home appliances (seperti AC, lemari es, dan mesin cuci). Jino menargetkan penjualan tahun ini mencapai Rp 90 miliar-Rp 100 miliar dengan total unit 30.000 set AC, 15.000 mesin cuci, dan 20.000 lemari es. Lebih lanjut, Jino menegaskan, pihaknya akan optimistis mampu menepis anggapan bahwa semua produk China memiliki reputasi yang tidak bagus. Direktur Komersial PT Metro Batavia (Batavia Air) Hasudungan Pandiangan optimistis dalam pertengahan Juni 2010 ini, penerbangan Jakarta-Jeddah sudah akan Break Even Point alias balik modal, bahkan sudah lebih dari modal yang dikeluarkan. Keyakinannya itu berdasarkan pada awal Juni ini sudah musim liburan, dan banyak keluarga yang mengisi liburannya dengan melakukan umroh ke Tanah Suci. Selain itu juga masih ada pasar tenaga kerja yang akan berangkat ke Timur Tengah. "Kita dengan terbang (load factor) 70 persen saja dan dengan harga yang bermain di pasar, itu sudah break even. Pertengahan Juni, tanggal 15 saya sudah yakin sudah di atas BEP," kata Hasudungan. Lanjutkan membaca “Mendinginkan ruangan”  »»

Jasa berguna

membuatnya di Berlin, Jerman. Satelit berbobot 57 kilogram ini mengorbit di ketinggian 630 kilometer dan sebagian besar tugasnya adalah melakukan penginderaan jarak jauh. Untuk rencana mendatang dikabarkan Indonesia akan kembali meluncurkan satelit mikro yang lebih maju. Kali ini pembuatan satelit itu akan dilakukan di Indonesia, bukan di luar negeri lagi. Sekilas informasi ini bisa sangat membanggakan kita. Para ilmuwan Indonesia sudah bisa merancang dan membuat satelit sendiri. Walaupun untuk meluncurkannya masih menggunakan jasa negara lain. Tentu saja harus dengan membayar, bukan gratis. Biayanya tentu saja mahal. Dan jika kita melihat keluar sana, tidak usah terlalu jauh, misalnya ke beberapa negara tetangga kita, ternyata Indonesia sudah tertinggal di bidang teknologi ruang angkasa. Jika menengok beberapa tahun lalu, Indonesia pernah tercatat sebagai negara nomor 2 di Asia, setelah Jepang, yang mampu meluncurkan roket buatan sendiri. Itu terjadi pada tanggal 14 Agustus 1964, 44 tahun yang lalu. Saat itu Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN) yang belum genap setahun dibentuk telah berhasil meluncurkan roket KARTIKA I. Menurut kabar peluncuran roket ini hanya disiapkan dalam waktu 7 bulan. Tapi sayangnya setelah itu selama bertahun-tahun tidak ada lagi terdengar LAPAN mencetak prestasi yang lebih tinggi lagi. Pada saat roket KARTIKA I meluncur membelah langit, India belum tahu apa-apa tentang roket. Tapi sejak beberapa tahun lalu negara ini telah memiliki roket Polar Satellite Launch Vehicle (PSLV) yang mampu mengangkut 2 satelit konvensional sekaligus. Roket ini yang membawa satelit LAPAN-TUBSAT ke orbitnya. Sementara kita masih berkutat dengan roket seri Rx yang sudah dikembangkan sejak awal dasawarsa 1980an. Pencapaian ini jelas masih tertinggal jauh jika dibandingkan dengan China misalnya, yang sudah menjadi negara ketiga setelah Amerika dan Rusia yang berhasil mengorbitkan angkasawannya. Ini bukan membandingkan pencapaian, atau menjadikan penguasaan teknologi angkasa sebagai ajang perlombaan, tapi lebih pada menyikapi kemunduran yang kita alami. 44 tahun yang lalu kita sudah berhasil meluncurkan roket buatan sendiri tapi sampai sekarang masih belum bisa membangun roket yang membawa satelit-satelit kita sendiri. Padahal teknologi ini akan selalu kita gunakan. Jika kita kembali melirik pada bidang yang sama, misalnya tentang pemakaian jasa komunikasi massal, kita masih juga bergantung pada pihak luar. Itu bisa dilihat pada komposisi kepemilikan saham beberapa perusahaan operator seluler yang beroperasi di Indonesia. Sayang sekali jika sampai saat ini kita masih belum bisa mandiri dalam penguasaan teknologi antariksa yang strategis ini. Para pakar kita sering mengungkapkan bahwa posisi geografis kita sangat menguntungkan untuk pengembangan teknologi ini. Garis equator adalah kawasan ideal untuk peletakan satelit pada orbitnya. Dan negara kita memiliki garis ini dari Lanjutkan membaca “Jasa berguna”  »»

Barang yang dimasukkan

Setelah selesai dan keluar bandara, Anda bisa pilih untuk naik taksi atau bis bandara sesuai tujuan Anda. Semoga membantu. Seiring dengan kedatangan 23 unit pesawat di tahun 2010, maskapai Garuda Indonesia berencana merekrut hingga 1.000 awak kabin. Pesawat yang akan tiba tahun ini di antaranya adalah jenis Boeing 737-800NG. "Ini merupakan strategi untuk mengantisipasi kebutuhan pegawai ke depan sejalan program pengembangan perusahaan yang dilaksanakan, khususnya program pengembangan armada dan pengembangan rute," kata Sekretaris Perusahaan Garuda Indonesia, Pujobroto, Minggu (24/1/2010) di Jakarta. Ditekankan Pujobroto, penerimaan awak kabin tersebut selain dilaksanakan oleh Garuda Indonesia secara mandiri juga dilaksanakan lewat kerjasama dengan berbagai pemerintah daerah. Untuk memberi kesempatan bagi masyarakat Banten, Sabtu (23/1) kemarin, Garuda Indonesia melaksanakan walk-in interview calon awak kabin di Hotel Le Dian, Serang, Banten. Rekrutmen awak kabin terlaksana berkat dukungan Pemerintah Provinsi Banten kepada Garuda Indonesia. Dalam walk-in interview, para calon awak kabin akan melalui beberapa tahapan seperti pemeriksaan administrasi, tes penampilan, psikotes, bahasa Inggris, wawancara, tes kesehatan hingga evaluasi akhir. Setelah melewati beberapa tes dan berhasil lulus, para calon awak kabin harus menjalani pendidikan selama lima bulan berupa ground training selama tiga bulan dan flight training selama dua bulan. Pelaksanaan tes akan dilaksanakan dalam dua hari. Selama menjalani tes, para calon awak kabin tidak dikenakan biaya, sementara pelaksanaan proses rekrutmen dilakukan secara transparan dan fair. Direktur SDM dan Umum Garuda Indonesia Achirina mengatakan, program ini merupakan komitmen Garuda untuk menggali potensi daerah termasuk sumber daya manusia. "Mewakili Garuda, saya berterima kasih atas dukungan dan bantuan pemerintah daerah Provinsi Banten atas pelaksanaan kegiatan ini," tambah Achirina. Selain p rogram tersebut, ke depan Garuda Indonesia akan mengembangkan pola kerjasama lainnya dengan Pemprov Banten, khususnya Program Kemitraan dan Bina Lingkungan (PKBL) serta program Corporate Social Responsibility (CSR). Sebagai catatan, Bandara International Soekarno-Hatta dan kantor pusat PT Garuda Indonesia (persero), berlokasi di Tangerang, Banten. Masyarakat pengguna pesawat udara nantinya harus bersiap-siap untuk merogoh kantong dalam-dalam karena dalam waktu dekat perusahaan-perusahaan penerbangan bisa menaikkan tarifnya. Regulator penerbangan RI menyatakan bakal menaikkan tarif batas atas kelas ekonomi penerbangan untuk rute regional sebesar 100 persen. Kebijakan yang akan dilakukan sebagai pengganti Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 2 Tahun 2002 tentang Tarif Penumpang Angkutan Udara Niaga Berjadwal dalam Negeri Kelas Ekonomi tersebut akan diterapkan dalam waktu dekat. Lanjutkan membaca “Barang yang dimasukkan”  »»

Pembicaraan informal

Ketujuh penumpang tersebut Kalimantan Timur karena dinilai melakukan tindakan yang dapat membahayakan keselamatan penerbangan dan penumpang lainnya. Saat seluruh penumpang sudah melakukan proses boarding dan pesawat bergerak menuju landasan pacu, seorang penumpang masih menggunakan telepon genggamnya karena salah seorang kerabatnya tertinggal penerbangan tersebut. "Tindakan mereka sangat membahayakan keselamatan penumpang yang lain dan juga pesawat. Pramugari sudah meminta dengan baik-baik agar penumpang tersebut tidak menggunakan telepon genggam di dalam pesawat, namun yang terjadi mereka (penumpang dan kerabatnya) semakin marah dan menggedor-gedor ruang kokpit dan meminta pesawat untuk kembali," ujar Head of Corporate Communication Mandala Airlines Trisia Megawati. PT Garuda Maintenance Facilities AeroAsia berminat menggandeng PT Angkasa Pura II untuk mengembangkan hanggar pemeliharaan dan perbaikan pesawat. Keduanya sudah melakukan pembicaraan informal soal rencana tersebut. "Kami memang lebih suka kalau bisa bekerja sama dengan Angkasa Pura," kata Direktur Utama GMF Richard Budihadianto di Jakarta, Selasa (22/12). Alasannya, Angkasa Pura memiliki lahan yang cukup luas untuk digunakan sebagai hanggar. Pengelola bandara Soekarno-Hatta itu juga dinilai sebagai mitra yang bisa bersinergi apalagi sesama badan usaha milik negara. Rencananya hanggar tersebut akan dibangun pada akhir tahun depan di kawasan Bandar Udara Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten Richard mengatakan pihaknya masih mengkaji skema pengembangan hanggar tersebut. Dia berharap pertengahan tahun depan atau paling cepat kuartal pertama 2010 sudah ada keputusan. Berita dan Informasi "Apakah cukup leasing, bermitra dengan sama-sama membawa dana dan teknologi, atau hanya pendanaan saja," ujarnya. Selain menggandeng Angkasa Pura, GMF juga tengah menjajaki perolehan kredit dari tujuh bank dan perusahaan pembiayaan untuk proyek itu, salah satunya BNI. Namun agak sulit memperoleh kredit untuk industri bengkel pesawat dari perbankan. Sebab perbankan membutuhkan jaminan berupa kontrak, sedangkan bengkel pesawat tidak memiliki kontrak dengan konsumen. GMF akan membangun dua fasilitas bengkel pesawat khusus pesawat produksi Airbus dengan total investasi US$ 100 juta atau sekitar Rp 950 miliar. Fasilitas itu terdiri dari dua hanggar dengan total daya tampung 16 pesawat. Saat ini GMF memiliki hanggar dengan daya tampung 12 pesawat. Setelah pembangunan hanggar baru, daya tampungnya akan meningkat sampai 28 pesawat. Melimpahnya arus balik penumpang masa liburan panjang Tahun Baru 2010 dari Bali disikapi perusahaan penerbangan dengan mengganti berbadan besar. Garuda Indonesia yang melayani penumpang arus balik tujuan Jakarta dan kota lainnya misalnya, mengganti pesawat Boeing 737 seri 400 dengan Boeing 747 seri 400, sehingga penumpang yang ditampung lebih banyak. Lanjutkan membaca “Pembicaraan informal”  »»

Mereguk keuntungan

EASA melakukan audit terhadap GMF selama lima hari, mencakup seluruh aspek perawatan seperti personil, fasilitas, training, peralatan dan prosedur. Audit tersebut juga meliputi audit rutin tahunan atas sertifikat EASA yang telah dimiliki GMF. Kemudian, audit yang terkait langsung dengan penambahan rating perawatan A320 yang diajukan GMF. Richard mengatakan maskapai nasional akan mendapatkan sejumlah keuntungan jika mempercayakan pekerjaan maintenance, repair, dan overhaul (MRO) ke GMF. Di antaranya adalah penghematan biaya perawatan dan perbaikan karena pekerjaan dilakukan di dalam negeri. "Dengan sertifikat penambahan rating A320 dari EASA, kami optimistis mampu memperluas pasar, termasuk bermitra dengan maskapai nasional," kata Richard. Garuda Indonesia telah ditunjuk oleh pemerintah sebagai maskapai penerbangan resmi bagi para delegasi Indonesia maupun calon penumpang pesawat terbang dari Indonesia yang ingin mengunjungi acara World Expo 2010 di Shanghai, China. Event internasional tersebut akan berlangsung pada 30 April 2010 hingga 31 Oktober 2010. Berkaitan dengan hal tersebut, Garuda Indonesia akan memberikan layanan yang maksimal bagi delegasi Indonesia yang ikut mendukung kegiatan World Expo 2010 di Shanghai. Garuda Indonesia menargetkan pertumbuhan penumpang sebesar 10-15% untuk rute Jakarta-Shanghai dengan menjadi maskapai resmi bagi delegasi Indonesia maupun masyarakat Indonesia yang ingin mengunjungi acara World Expo 2010 di Shanghai China pada 30 April - 31 Oktober 2010. Direktur Utama Garuda Indonesia Emirsyah Satar menyatakan hingga saat ini penumpang rute Shanghai-Jakarta adalah sebesar 600 ribu setahun. Penumpang kami untuk rute ini sekitar 600 ribu setahun. Dengan adanya ekspo ini, diharapkan nantinya ada peningakatan 10-15%, katanya. Emirsyah mengungkapkan, saat ini penerbangan rute Shanghai-Jakarta dilaukan tiga kali seminggu. Peningkatan jumlah frekeuensi penerbangan ke rute tersebut, menurutnya, tidak mustahil dilakukan jika terjadi lonjakan demand. Kita lihat nanti. Kalau memang demand besar, maka tidak menutup kemungkinan, katanya. Dengan menjadi maskapai resmi, maka Garuda akan memberikan dukungan dalam bentuk pemberian tiket dengan harga khusus bagi seluruh delegasi Indonesia, peserta ekspo, artis pendukung, dan misi kebudayaan dengan memberikan potongan harga angkutan kargo rute Shanghai pulang pergi selama World Expo berlangsung. Selain itu, juga Garuda juga menyediakan layanan khusus dalam bentuk kemudahan layanan dan prioritas reservasi, layanan city check in. Garuda juga akan menyediakan diskon khusus. Semua layanan akan kami berikan sebaik mungkin, katanya. Menteri Perdagangan Mari Elka Pangestu menyatakan keikutsertaan Indonesia dalam event tersebut tidak berupa pameran dagang, namun lebih pada pembentukan national branding, mempromosikan perdagangan, menarik investor, serta ajang promosi pariwisata Indonesia. Lanjutkan membaca “Mereguk keuntungan”  »»

Berfungsi dengan sempurna

GMF dapat mengurangi ketergantungan kepada pihak asing. Lampung Utara Kegiatan yang pernah dilakukan misalnya, saat GMF menangani perawatan atas section 41 dari pesawat Boeing B-737. Banyak suku cadang dan personil PT DI yang digunakan GMF Aeroasia dalam kegiatan tersebut. nasional, Garuda Indonesia, mengeluhkan tentang rawannya keamanan di Bandara Polonia. Aspek keamanan yang masih kurang diperhatikan pengelola Bandara Polonia ini membuat barang-barang milik penumpang pesawat terbang Garuda dan pengguna jasa yang lain sering hilang. Keluhan ini disampaikan oleh Muchwendi Harahap, pemangku jabatan General Manager PT Garuda Indonesia Medan, dalam diskusi Gabungan Pengusaha Eskportir Indonesia (GPEI) Sumatra Utara yang berlangsung di Medan. PT Garuda Indonesia mengeluhkan keamanan di Bandara Polonia, Medan, karena barang milik penumpang Garuda sering hilang. Muchwendi Harahap, General Manager PT Garuda Indonesia Medan, mengakui keamanan di Bandara Polonia masih rawan dan sering dikeluhkan pengguna jasa termasuk Garuda. "Kami terpaksa merekrut tenaga security dari luar untuk memperkuat keamanan di Polonia. Kalau hanya mengandalkan petugas dari Angka Pura tidak cukup," ujarnya dalam diskusi antara Gabungan Pengusaha Eksportir Indonesia (GPEI) Sumut dan pengguna jasa lain di Medan hari ini. Menurut dia, barang-barang penumpang Garuda saja sering hilang, apalagi pengguna jasa yang lain juga sering mengeluhkan hal sama. Ketua Gabungan Pengusaha Eksportir Indonesia (GPEI) Sumut Khairul Mahalli menegaskan soal keamanan di Polonia harus menjadi perhatian semua pihak. Selain keamanan fisik, lanjut dia, keamanan barang ekspor juga harus mendapatkan perhatian ekstra. Dia mencontohkan bahwa sering pengepakan barang-barang ekspor dari Polonia mengalami kerusakan, sehingga mendapatkan klaim dari pembeli di luar negeri. Penarikan barang dari gudang menuju pesawat cargo, paparnya, sering kurang mendapatkan perhatian, padahal menjaga kualitas produk merupakan tanggung jawab petugas cargo. Kotabumi "Kalau barang dibiarkan terkena hujan atau terik matahari, sudah pasti kemasan barang tersebut bakal rusak. Hal ini akan mendapatkan klaim dari pembeli di luar negeri," tuturnya. Oleh karena itu, kata Khairul, soal pengamanan barang dan penangangan kargo di Bandara Polonia perlu mendapatkan perhatian khusus, sehingga Polonia benar-benar menjadi pintu gerbang ekspor nasional. Sementara itu, Staf Operasional PT Angkasa Pura Cabang Polonia Sonar Manullang mengatakan keamanan merupakan tanggung jawab administrator bandara (Anbandar) sebagai penguasa tunggal di Bandara Polonia. Untuk mengurangi berbagai masalah keamanan di Bandara Polonia, kata dia, Angkasa Pura sudah menarik semua pas masuk yang diterbitkan BUMN itu. "Kami sudah menarik pas masuk yang diterbitkan Angkasa Pura. Saat ini pas masuk merupakan tanggung jawab Adbandar," tuturnya. Lanjutkan membaca “Berfungsi dengan sempurna”  »»